飛柁鉄道
 | |
| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 略称 | 飛鉄（Hitetsu） |
| 本社所在地 | 飛那県柁岐市のどこか |
| 設立 |
1912年 (那富電気鉄道：1903年) (飛弥電気軌道：1905年) |
| 業種 | 陸運業 |
| 事業内容 |
旅客鉄道事業 貨物鉄道事業 土地・建物の売買および賃貸 ショッピングセンターの経営 遊園地など娯楽施設の経営 など |
| 資本金 | いっぱいほちい |
| 売上高 | いっぱいほちい |
| 総資産 | いっぱいほちい |
| 主要子会社 |
アスタ車両 飛鉄バス |
飛柁鉄道株式会社（あすたてつどう、英: Asta Railroad Co., Ltd.）は、伏戸地方の飛那県を基盤とする鉄道会社である。通称は飛鉄（ひてつ、Hitetsu）。
本社は飛那県柁岐市に置いている。
概要
本業の鉄道業では飛那県の主要地域を結ぶ鉄道路線のほか路面電車が走る軌道線も運営している。また、鉄道との相乗効果が大きい観光・小売・不動産開発といった方面への事業の多角化も推進している。
歴史
1912年に現在の柁岐-晃嶺間を結ぶ鉄道敷設が出願され、飛柁鉄道として会社設立が許可されたのが始まりである。
年表
- 1912年
- 飛柁鉄道設立。
- 1915年
- 現:柁岐-晃嶺間が開通。
- 1920年
- 現:柁岐-八浪間が開通。
- 1922年
- 飛阪急行電鉄との直通を行うため現:八浪 - 飛張間が開通。
- 飛阪急行電鉄との直通運転開始。
- 1936年
- 現:柁岐-風雁間が延伸開業。
- 1937年
- 2400系登場。
- 1939年
- 飛弥電気軌道を吸収合併。飛弥線として運行開始。
- 飛弥線の鉄道線化工事を計画。
- 1940年
- 現:新晃嶺-嵩坂温泉間が単線電化で開業。（鉄鉱石の貨物輸送にて使用）
- 1943年
- 那富電気鉄道を吸収合併。那富線として運行開始。
- 太平洋戦争激化に伴い飛弥線の鉄道線化工事を断念、白紙化。
- 1951年
- 現:新晃嶺-嵩坂温泉間が複線化。
- 戦後初の飛鉄の特急用車両 2800系登場。
- 1955年
- 飛鉄初の高性能車両 5100系登場。
- 1963年
- 5100系以降製造の車両の連結器を"自動連結器+ジャンパ線"から"柴田式密着連結器+電気連結器"の方式に変更。
- 1964年
- 飛鉄初の前面展望可能な電車 10000系登場。
- 1968年
- 柁岐本線小羽立木-林垣間の線形改良により20m級車体の大型車が入線可能になる。
- 1970年
- 特急施策の変更。特急種別をすべて料金徴収式指定席化、そうでないものは新設の種別「高速」に変更。
- 指定席特急車 12000系登場。
- 1972年
- 指定席汎用特急車 20000系列登場。
- 1975年
- 側面方向幕取付開始。
- 飛鉄開業60周年を記念し旧型客車を用いた貸切観光列車"風の詩"登場。
- 1976年
- 初の中間にダブルデッカー車を組み込む特急用車両21000系を導入。"Prospect car"と名付けられた。
- 1977年
- 櫻戸鉄道との相互直通運転開始。
- 1978年
- 飛鉄初の定期観光特急 16000系"Lavista"登場。
- 定期観光特急の登場により特急種別の細分化。（赤特急と白特急）
- 那富線貨物輸送廃止。
- 1985年
- 貸切観光列車"風の詩"に新製客車オテシ45形を増結。
- 1988年
- 定期観光特急 18000系"Lavista-RE"登場。
- 1990年
- 飛鉄初のVVVF制御特急車 22000系登場。
- 1992年
- 1993年
- 東賀鉄道との相互直通運転開始。東賀、櫻戸、飛柁3社相互直通開始(暫定開業)
- 1995年
- 2000年
- 東賀、櫻戸、飛柁3社相互直通開始。
- 飛鉄の特急種別の形態を見直し、従来の赤特急(ビジネス用途)をさらに細分化し甲特急と乙特急に、従来の白特急(観光用途)を丙特急にそれぞれ変更した。
- 東賀、櫻戸直通用甲特急 ーーーーー系登場。
- 飛阪直通用甲特急 ーーーーー系登場。
- 2002年
路線
現有路線
- 鉄道線（軌間 1,067 mm）
- 軌道線（軌間 1,067 mm）
- 飛弥線:飛弥駅 - 飛鉄柁岐駅
過去の路線
未成線
列車種別
飛柁鉄道における列車種別は以下の通りである。
- 普通 一般的な各駅停車。 すべての駅に停車する。
- 準急 乗車券不要の快速列車。
- 急行 乗車券不要の快速列車。
- 特急 特別料金が必要な特急列車。 特急型車両が使用される。 年代によって細分化されることがある種別。
- 甲特急 （2000年から導入） 停車駅を極端に減らした再速達特急
- 乙特急（2000年までの赤特急） 一般型のビジネス特急
- 丙特急（2000年までの白特急） 観光用途専用の特急
- 高速（1970年から導入） 特別料金不要な乙特急に相当。 乙特急と停車駅は同じだが、使用車両は特急型ではなく一般型車両となる。
一般車特急なるものはもう存在しない。
路線ごとの使用種別
- 柁岐本線：普通・準急・急行・特急（甲乙丙）
- 大足線：普通・準急・急行
- 八浪北線：普通・準急・急行・特急（甲乙丙）
- 八浪南線：普通・準急・急行・高速・特急（乙丙）
- 那富線：普通・準急・急行
- 飛弥線：普通・急行
列車種別の表示
車両先頭の方向幕・種別幕のほか、列車識別等（通貨標識灯/急行灯）でもある程度は判別できる。
- 両側が点灯 - 特急（甲乙丙）・高速・急行・準急
- 両側が非点灯 - 普通ほか
鉄道車両
飛柁鉄道は多くの車両の製造を子会社であるアスタ車両に発注している。
編成表記
飛柁鉄道の車両の編成は「新晃嶺方先頭車の番号+F」で表記される。
Ex:1000系の第一編成であるならば1001Fとなる。
車両番号の付け方
軌道線用車両
| 100番台 軌道線木造単車 |
| 200番台 〃 |
| 300番台 軌道線半鋼製単車 |
| 400番台 軌道線半鋼製連接車 |
| 500番台 軌道線鋼製単車 |
| 600番台 軌道線鋼製連接車 |
| 700番台 軌道線鋼製vvvf単車 |
| 800番台 軌道線鋼製vvvf連接車 |
鉄道線用車両
| 1000番台 一般形vvvf / 旧性能車 |
| 2000番台 〃 |
| 3000番台 3扉車一般形 |
| 4000番台 〃 |
| 5000番台 2扉高性能車一般形 |
| 6000番台 空き |
| 7000番台 空き |
| 8000番台 空き |
| 9000番台 空き |
| 10000番台 初期型特急(高性能) |
| 20000番台 通勤型汎用特急 |
| 30000番台 コンセプト特急(vvvf) |
| 40000番台 甲特急 |
| 50000番台 甲特急 |
鉄道線用車両における10の位について
| 00 | 通常先頭車に来る番号。6両以上固定編成の場合00だが中間車となることもある |
| 30/70 | 通常先頭車に来る番号。 |
| 50 | 通常中間車に来る番号 |
| 80 | 通常先頭車に来る番号。車両によっては0000系の30番台として中間車となることもある。 |
なお、0000系の00番台と読める形式名でも完全に別形式として扱うものが多数を占める。
鉄道線用車両の車番の凡例
| 新晃嶺方 | 飛鉄柁岐方 | ||||
| 1号車 | 2号車 | 3号車 | 4号車 | 5号車 | 6号車 |
| ｸ1000 | ﾓ1050 | ﾓ1150 | ｸ1100 | ||
| ｸﾓ4500 | ﾓ4550 | ﾓ4650 | ｸﾓ4600 | ||
| ｸﾓ4230 | ｻ4280 | ﾓ4380 | ｸ4330 | ||
| ｸﾓ20000 | ﾓ20050 | ﾓ20150 | ｸﾓ20100 | ||
| ｸﾓ30000 | ﾓ30050 | ｻ30100 | ｻ30150 | ﾓ30250 | ｸﾓ30200 |
導入車両の分類について
飛柁鉄道では導入車両を以下のように分類している。
直接制御車
そのまま直接制御式の電車のこと。
旧性能電車(MS車/AS車)
間接手動加速制御または間接自動加速制御の吊り掛け駆動車などのこと。
MS車(indirect Manual Switching)
間接手動加速制御の吊掛け駆動車のこと。
AS車(indirect Automatic Switching)
間接自動加速制御の吊り掛け駆動車のこと。
高性能電車
全金属製軽量車体・カルダン駆動・発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキを実用化した系列群。
VVVF車
VVVFインバータ制御・電気指令式ブレーキを採用した系列群。
現有車両
箱日本時空で2003年時点のものとする。
鉄道線一般型車両
鉄道線特急型車両
軌道線旅客用車両
- そのうち書く
事業用車両
過去の車両
箱日本時空で2003年時点のものとする。
鉄道線一般型車両
鉄道線特急型車両
軌道線旅客用車両
- そのうち書く
事業用車両
- そのうち書く
車両基地・工場
そのうち書くかもしれないし書かないかも
乗務員区
そのうち書くかもしれないし書かないかも