宮鉄800系電車

宮鉄800系電車
6両編成は存在しないし空港急行は出せない
基本情報
運用者	九ノ宮電気鉄道
製造所	東住橋車輛製造
種車	MSTnA2
製造年	1972年
製造数	知らん
引退	1997年
投入先	琴鐘線
主要諸元
編成	4両編成
軌間	1067 mm
電気方式	直流1500 V・架空電車線方式
最高運転速度	100 km/h
設計最高速度	100 km/h
起動加速度	2.5 km/h/s
減速度（常用）	3.7 km/h/s
減速度（非常）	4.0 km/h/s
自重	重い
全長	18,900 mm
全幅	測ってない
全高	測ってない
車体	ステンレス鋼
台車	アルストムリンク式のやつ FS-327A
主電動機	直流直巻電動機 MB-3072-B
主電動機出力	145 kW
駆動方式	WNドライブ
歯車比	5.31 (85:16)
編成出力	1,160 kW
制御方式	電動カム軸式超多段バーニア抵抗制御
制御装置	VMC-HTB-20AN
制動装置	電磁直通ブレーキ 発電ブレーキ併用、抑速ブレーキ付き
保安装置	宮鉄型ATS

宮鉄800系電車（みやてつ800けいでんしゃ）は、九ノ宮電気鉄道の琴鐘線で運用されていた一般車両（通勤電車）の一系列。1972年（昭和47年）より製造されたが2000年（平成12年）までに全車が置き換えられた。

概要

琴鐘線の九ノ宮駅 - 宮鉄中町駅間で使用される18.9m・3扉・オールステンレス車体の通勤電車である。

登場は1972年と桜月駅 - 宮鉄中町駅の複線化が決まった後であるが、これは同区間で使われていた吊り掛け駆動車の老朽化が著しく、その上1500Vへの昇圧が2年後まで迫っていたが吊り掛け駆動車では昇圧にも耐えられるわけもなく、結果としてオンボロ共を速やかに置き換える必要が発生したためである。それでいて車齢がえらく若い時に除籍となることが最初から決まっていたので、譲渡先の検討は製造時から進められていたという迷要素付き。どないすんねん。

置き換えは1995年の桜月駅 - 宮鉄中町駅の線形改良工事および複線化工事が完了した後より開始され、大半の編成は飛柁鉄道へ譲渡された。

車両概説

昇圧後数年は複電圧車（VMC-LHTB~）であったが、後に1500Vのみ（VMC-HTB~）対応となっている。

車種構成と変遷

本系列は以下の2形式3種で構成される。

・モハ801形（奇数） - 中間電動車 (M1)

・モハ801形（偶数） - 中間電動車 (M2)

・クハ851形 - 制御車 (Tc)

改造工事

どっかで内装更新を受けてると思う。

編成表

	←九ノ宮		宮鉄中町→		製造年	備考
号車	1	2	3	4
形式・車種	クハ850 (Tc)	モハ800 (M1)	モハ800 (M2)	クハ850 (Tc)
搭載機器		CONT, PT×2	MG,CP
車両番号	851	801	802	852	1972年のどこか	1994年動態保存
	853	803	804	854		1997年部品取り化
	855	805	806	856		1995年飛柁鉄道譲渡
	857	807	808	858
	859	809	810	860		1996年飛柁鉄道譲渡
	861	811	812	862
	863	813	814	864		1997年飛柁鉄道譲渡

運用

主に桜月駅 - 宮鉄中町駅間の18.9m車制限区間に直通する列車で使われていたが、同区間の線形改良および複線化により制限が解消されたため役目を失った。まだ30年も使われていなかったので前述通り飛柁鉄道に譲渡され、4700系として再デビューしたらしい。

関連項目

無いよ。

脚注

無いよ。