「宮鉄9000系電車」の版間の差分
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{{鉄道車両|背景色=|社色=# | {{鉄道車両|背景色=|社色=#cc5c60|文字色=white|車両名=宮鉄9000系電車|運用者=[[九ノ宮電気鉄道]]|製造メーカー=[[東住橋車輛製造]]|製造年=1985年 - 1988年|製造数=32両|投入先=[[宮鉄琴鐘線|琴鐘線]]<br/>[[宮鉄空港線|空港線]]|編成=6両編成<br/>4両編成<br/>|軌間=1067 mm|電気方式=直流1500 V・架空電車線方式|全長=20,000 mm|最高運転速度=100 km/h|設計最高速度=115 km/h|起動加速度=2.5 km/h/s|台車=S型ミンデン式ダイレクトマウント空気ばね台車<br/>FS-383|主電動機=直流複巻電動機<br/>MB-3280-BC|駆動方式=WNドライブ|制御方式=電動カム軸式バーニア抵抗制御・界磁チョッパ制御|制御装置=VMC-HTR-20B|保安装置=宮鉄型ATS|減速度（常用最大）=3.7 km/h/s|減速度（非常）=4.0 km/h/s|全幅=車体基準幅2,800 mm<br/>雨樋間最大幅2,870 mm|全高=4,100 mm|車体材質=ステンレス鋼|主電動機出力=160 kW|編成出力=2,560 kW（6両編成）<br/>1,280 kW（4両編成）|制動装置=電磁直通ブレーキ<br/>発電ブレーキ併用、抑速ブレーキ付き|歯車比=5.31 (85:16)|種車=MinatoCommuterTrain_D|画像=九ノ宮9000系電車-1.png|画像説明=宮鉄9000系 9511F<br/>（20xx年x月 競走研シティコース）}}宮鉄9000系電車（みやてつ9000けいでんしゃ）は、[[九ノ宮電気鉄道]]の[[宮鉄琴鐘線|琴鐘線]]および[[宮鉄空港線|空港線]]で運用されている一般車両（通勤電車）の一系列。1985年（昭和60年）より製造された。 | ||
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* SIV：静止型インバータ | * SIV：静止型インバータ | ||
* CP：空気圧縮機 | * CP：空気圧縮機 | ||
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6両編成が充当されるすべての種別の運用に区別なく使用される。 | 6両編成が充当されるすべての種別の運用に区別なく使用される。 | ||
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運用に制限は無い。 | 運用に制限は無い。 | ||
2024年10月16日 (水) 16:33時点における最新版
| 宮鉄9000系電車 | |
|---|---|
 宮鉄9000系 9511F （20xx年x月 競走研シティコース） | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | 九ノ宮電気鉄道 |
| 製造所 | 東住橋車輛製造 |
| 種車 | MinatoCommuterTrain_D |
| 製造年 | 1985年 - 1988年 |
| 製造数 | 32両 |
| 投入先 |
琴鐘線 空港線 |
| 主要諸元 | |
| 編成 |
6両編成 4両編成 |
| 軌間 | 1067 mm |
| 電気方式 | 直流1500 V・架空電車線方式 |
| 最高運転速度 | 100 km/h |
| 設計最高速度 | 115 km/h |
| 起動加速度 | 2.5 km/h/s |
| 減速度（常用） | 3.7 km/h/s |
| 減速度（非常） | 4.0 km/h/s |
| 全長 | 20,000 mm |
| 全幅 |
車体基準幅2,800 mm 雨樋間最大幅2,870 mm |
| 全高 | 4,100 mm |
| 車体 | ステンレス鋼 |
| 台車 |
S型ミンデン式ダイレクトマウント空気ばね台車 FS-383 |
| 主電動機 |
直流複巻電動機 MB-3280-BC |
| 主電動機出力 | 160 kW |
| 駆動方式 | WNドライブ |
| 歯車比 | 5.31 (85:16) |
| 編成出力 |
2,560 kW（6両編成） 1,280 kW（4両編成） |
| 制御方式 | 電動カム軸式バーニア抵抗制御・界磁チョッパ制御 |
| 制御装置 | VMC-HTR-20B |
| 制動装置 |
電磁直通ブレーキ 発電ブレーキ併用、抑速ブレーキ付き |
| 保安装置 | 宮鉄型ATS |
宮鉄9000系電車（みやてつ9000けいでんしゃ）は、九ノ宮電気鉄道の琴鐘線および空港線で運用されている一般車両（通勤電車）の一系列。1985年（昭和60年）より製造された。
概要
18.9m車制限区間の縮小により役割を失った700系の置き換えおよび大型車化を目的として、1985年から1988年にかけて6両編成2本、4両編成5本の計32両が東住橋車輛製造にて製造された。
車両概説
車体
宮鉄8200系と前面以外変わってない。
車内
あんま変わってない。
主要機器
界磁チョッパ制御になった。でもブレーキ方式は変わってない。
編成
本系列は以下の2形式3種で構成される。
・モハ9001形（奇数） - 中間電動車 (M1)
・モハ9001形（偶数） - 中間電動車 (M2)
・クハ9501形 - 制御車 (Tc)
モハ9001形は奇数車と偶数車でペアを組む1C8M制御車で、九ノ宮駅方の奇数車にパンタグラフと主制御器を、宮鉄中町駅方の偶数車に140kVA級静止形インバータ（SIV）電源と空気圧縮機、それにバッテリーをそれぞれ搭載する。
6両編成
| ←九ノ宮 | 関北空港/宮鉄中町→ | 製造年 | |||||
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
| 形式・車種 | クハ9500
(Tc) |
モハ9000
(M1) |
モハ9000
(M2) |
モハ9000
(M1) |
モハ9000
(M2) |
クハ9500
(Tc) | |
| 搭載機器 | CONT, PT×2 | SIV,CP | CONT, PT×2 | SIV,CP | |||
| 車両番号 | 9511 | 9011 | 9012 | 9013 | 9014 | 9512 | 1987年5月26日 |
| 9513 | 9015 | 9016 | 9017 | 9018 | 9514 | 1988年3月8日 | |
4両編成
| ←九ノ宮 | 関北空港/宮鉄中町→ | 製造年 | |||
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | |
| 形式・車種 | クハ9500
(Tc) |
モハ9000
(M1) |
モハ9000
(M2) |
クハ9500
(Tc) | |
| 搭載機器 | CONT, PT×2 | SIV,CP | |||
| 車両番号 | 9501 | 9001 | 9002 | 9502 | 1985年3月29日 |
| 9503 | 9003 | 9004 | 9504 | 1985年4月3日 | |
| 9505 | 9005 | 9006 | 9506 | 1985年4月3日 | |
| 9507 | 9007 | 9008 | 9508 | 1986年10月21日 | |
| 9509 | 9009 | 9010 | 9510 | 1987年5月26日 | |
凡例
- CONT：主制御器
- PT：集電装置
- SIV：静止型インバータ
- CP：空気圧縮機
運用
6両編成
6両編成が充当されるすべての種別の運用に区別なく使用される。
4両編成
運用に制限は無い。
関連項目
無いよ。
脚注
無いよ。