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「鳥丘急行鳥丘北線」の版間の差分
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→高速新線計画
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同じ「中央線」ながら連結していなかった[[SR(速度計旅客鉄道株式会社)|SR]]と[[箱日本旅客鉄道|JMR]]であったが、この間を結ぶ路線として当線は計画された。計画策定に当たり、箱日本を縦貫する[[南海道本線]]及び[[関山本線]]と瀬田方面を短絡できるルートであることが勘案され、スーパー特急方式での整備が決定された。<br> | 同じ「中央線」ながら連結していなかった[[SR(速度計旅客鉄道株式会社)|SR]]と[[箱日本旅客鉄道|JMR]]であったが、この間を結ぶ路線として当線は計画された。計画策定に当たり、箱日本を縦貫する[[南海道本線]]及び[[関山本線]]と瀬田方面を短絡できるルートであることが勘案され、スーパー特急方式での整備が決定された。<br> | ||
当初特急列車の160km/ | 当初特急列車の160km/h運転を行うことが想定され、普通列車は2両～4両、その他貨物列車の運行も企図した。だがこの時点では、特急列車の具体的な運転については定めていない。<br> | ||
JMR側接続駅は[[七島県]][[丸子市]]の[[丸江津駅]]が当初より決定されたものの、[[鳥丘県]]内のルートに関して | JMR側接続駅は[[七島県]][[丸子市]]の[[丸江津駅]]が当初より決定されたものの、[[鳥丘県]]内のルートに関して | ||
*A案：横川駅 - 東森 - 丸江津駅 | *A案：横川駅 - 東森 - 丸江津駅 | ||