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「鳥丘急行鳥丘北線」の版間の差分
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→第二次計画・輸送力増強
(→高速新線計画) |
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[[ファイル:Harayama 1.png|サムネイル|二次計画により建設されたはらやま駅（１代目・建設当時の仮駅名は鳥丘丘陵駅）]] | [[ファイル:Harayama 1.png|サムネイル|二次計画により建設されたはらやま駅（１代目・建設当時の仮駅名は鳥丘丘陵駅）]] | ||
ところが、着工した後で成沢駅周辺に業務核都市<ref>目標とする開発規模は「都内特急停車駅と同等」レベルとされ、立川駅が具体例として挙がっていた。</ref>としての機能が期待されていることが判明。従来の計画では普通列車の輸送力に問題があると思われたことから、計画を変更することとした。<br> | |||
成沢市街地外縁部に交換駅として成沢駅 - 背岡駅間に鳥丘丘陵駅（現：[[はらやま駅]]）を新たに設置。成沢駅に隣接させる予定であった車庫を移転させるため、背岡駅 - 小松台駅間に[[東背岡駅]]を設けることとされた。<br> | 成沢市街地外縁部に交換駅として成沢駅 - 背岡駅間に鳥丘丘陵駅（現：[[はらやま駅]]）を新たに設置。成沢駅に隣接させる予定であった車庫を移転させるため、背岡駅 - 小松台駅間に[[東背岡駅]]を設けることとされた。<br> | ||
これら二次計画で策定された駅に関しても交換駅とし、普通列車の増発に耐えうるものとされたが、単線主体とする計画に変更はなかった。ただし鳥丘丘陵駅 - 背岡駅間は駅間が短いために複線とすることとなった。<br> | これら二次計画で策定された駅に関しても交換駅とし、普通列車の増発に耐えうるものとされたが、単線主体とする計画に変更はなかった。ただし鳥丘丘陵駅 - 背岡駅間は駅間が短いために複線とすることとなった。<br> | ||