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「鳥丘急行鳥丘北線」の版間の差分
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→高速新線計画
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同じ「中央線」ながら連結していなかった[[SR(速度計旅客鉄道株式会社)|SR]]と[[箱日本旅客鉄道|JMR]]であったが、この間を結ぶ路線として当線は計画された。計画策定に当たり、箱日本を縦貫する[[南海道本線]]及び[[関山本線]]と瀬田方面を短絡できるルートであることが勘案され、スーパー特急方式での整備が決定された。<br> | 同じ「中央線」ながら連結していなかった[[SR(速度計旅客鉄道株式会社)|SR]]と[[箱日本旅客鉄道|JMR]]であったが、この間を結ぶ路線として当線は計画された。計画策定に当たり、箱日本を縦貫する[[南海道本線]]及び[[関山本線]]と瀬田方面を短絡できるルートであることが勘案され、スーパー特急方式での整備が決定された。<br> | ||
当初特急列車の160km/h運転を行うことが想定され、普通列車は2両～4両、その他貨物列車の運行も企図した。<br> | 当初特急列車の160km/h運転を行うことが想定され、普通列車は2両～4両、その他貨物列車の運行も企図した。<br> | ||
JMR側接続駅は[[ | JMR側接続駅は[[七島県]][[丸子市]]の[[丸江津駅]]が当初より決定されたものの、[[鳥丘県]]内のルートに関して | ||
*A案：横川駅 - 東森 - 丸江津駅 | |||
*B案：成沢駅 - 東森 - 丸江津駅 | |||
*C案：六宮（計画時・現在の八幡因幡町付近） - 背岡 - 丸江津駅 | |||
の3案が答申され、SR側より建て替え予定の[[成沢駅]]接続を希望する旨回答があった。B案に関しては用地取得の関係から敬遠され、C案は当線の線形が遠回りとなることから外された。だが答申ルートでは高速運転に適さない急曲線が生まれること、周辺道路との立体交差を再検討したことから、成沢駅接続としつつもC案を主体とした計画となった。<br> | |||
途中駅は[[背岡駅]]、[[小松台駅]]の2駅で、全線単線とする計画で着工した。この段階で成沢駅および丸江津駅の接続部は完成している。 | 途中駅は[[背岡駅]]、[[小松台駅]]の2駅で、全線単線とする計画で着工した。この段階で成沢駅および丸江津駅の接続部は完成している。 | ||