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| 画像説明 = [[倉急烏倉線]][[南若部駅]] | | 画像説明 = [[倉急烏倉線]][[南若部駅]]にて睡眠中の1000系1次車 | ||
| 運用者 = 倉太急行電鉄 | | 運用者 = 倉太急行電鉄 | ||
| 製造所 = 社長の日曜大工 | | 製造所 = 社長の日曜大工 | ||
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'''倉急1000系電車''' | '''倉急1000系電車'''（くらきゅう1000けいでんしゃ）は、Season1part3からSeason1part6ぐらいにかけて88両が製造された[[倉太急行電鉄]]の通勤形電車である。倉急線用としては現在最初で最後の自社製造車両である。<br> | ||
当初は4両編成として製造されたが、最大運行両数が6両になったこと対応する増結用や、[[木古川線]]などの咲島ローカル線区用増結用として2両編成も製造された。製造途中で車体構造が変更され、3種類の外観の車両がある。<br> | 当初は4両編成として製造されたが、最大運行両数が6両になったこと対応する増結用や、[[木古川線]]などの咲島ローカル線区用増結用として2両編成も製造された。製造途中で車体構造が変更され、3種類の外観の車両がある。<br> | ||
本稿では編成単位で表記する必要がある場合、[[電鉄坊崎駅|坊崎]]寄り([[瀬田駅|瀬田]]寄り)先頭車の車両番号で代表し、1001編成の様に表現する。倉急電鉄では[[電鉄坊崎駅|坊崎]]寄りを1号車として車両に号車番号を表示しているため、文中に「2両目」と記述されている場合は坊崎寄りから2両目であることを示す。 | 本稿では編成単位で表記する必要がある場合、[[電鉄坊崎駅|坊崎]]寄り([[瀬田駅|瀬田]]寄り)先頭車の車両番号で代表し、1001編成の様に表現する。倉急電鉄では[[電鉄坊崎駅|坊崎]]寄りを1号車として車両に号車番号を表示しているため、文中に「2両目」と記述されている場合は坊崎寄りから2両目であることを示す。<br> | ||
== 概要 == | |||
[https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84205%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A 205系]や気動車により補われていた各線の運用を置き換えるため、倉急電鉄初の自社製造車両として登場した。車体は[http://staticwind.soragoto.net/gallery.html#gallery_RTM 山城車両]より供給されていた[http://staticwind.soragoto.net/rtm/tkmtk/index.html タカミトレインキット](以下：TTK)を使用して製造されたため、1次車は車体長20mとなった。構造は当時東急車輛製造から公開されたばかりの[https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%B3%E3%83%AC%E3%82%B9%E8%BB%8A%E4%B8%A1 軽量ステンレス構造]を採用した。編成両数は先に投入されていた205系と同様4両編成として登場したが、その後[[倉急咲島線|咲島線]]延伸により6両編成の運行が始まると、増結および短編成用として2両編成の製造も始まり、製造終了時には2両編成4本、4両編成20本の合計88両となった。その後の20m車増備は1000系をマイナーチェンジした[[倉急3000系|3000系]]に引き継がれた。<br> | |||
初期に製造された1次車16両は先述の通りTTKを使用して製造されたため車体長20mであったが、2次車以降は車体長19.5m(連結器間距離20m)となっている。その他の点でも1次車16両、2次車44両、3次車28両の間で細かな差異が見られる。 | |||
== 外観 == | |||
20 m<ref>1次車は車体長20m、2次車以降は連結器間20m</ref>両開き4扉、窓間に1枚下降窓2枚、車端部に1枚下降窓各1枚を備える基本配置となっているが、1次車と2次車以降で設計が大きく異なる。側面窓下は登場時に黄緑色と水色の帯が巻かれたが、その後視認性の問題から[[倉急2000系|2000系]]登場時に倉急色に統一された。 | |||