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 ==歴史==
 年4月12日 当wikiが出来る。<ref>「写真とかで振り返る鶴浜急行50年」鶴浜急行　2003年</ref>
+=== 年表 ===
+* 1920年(大正9年)：省線三輪駅 - 和中村間の軌道敷設特許請願。
+* 1929年(昭和4年)：'''三輪鉄道'''により鶴浜 - 志住(現在の[[梅中村駅]])間開業。
+* 1931年(昭和6年)：志住 - 篠田(現在の[[綾和泉公園駅]])間開業。同時に鶴浜駅の連絡線も供用開始。
+* 1932年(昭和7年)：篠田 - 津奈川間開業。
+* 1938年(昭和13年)：津奈川 - 柳沢村間を[[和中鉄道]]が開業。三輪鉄道と直通運転を開始し、和中村乗り入れを果たす。
+* 1940年(昭和15年)：三輪鉄道が津奈川 - 駒河中田間開業。[[永葉鉄道]]の永葉駅からの貨物列車・旅客列車直通開始。
+** 三輪鉄道全線が600V電化。
+* 1942年(昭和17年)：三輪鉄道・和中鉄道・永葉鉄道が経営統合し[[鶴浜電気軌道]]となる。鶴浜 - 永葉間を鶴浜線、津奈川 - 柳沢間が柳沢線となる。
+* 1944年(昭和19年)：柳沢線が国有化。鶴浜線からの旅客列車の直通運転が中止され、国鉄の貨物列車が鶴浜線を国鉄来馬線の短絡線として運行。
+* 1945年(昭和20年)：
+** 2月15日：国鉄来馬線の篠田川橋梁の被災を受け、鶴浜線による迂回運転が増加。
+** 6月18日：三輪空襲により鶴浜駅一帯が壊滅。鶴浜線は[[中野上原駅]]折り返しで運行。
+** 7月11日：[[南穂台駅]]営業休止。
+** 7月27日：谷府熊丸駅営業休止。
+** 10月9日：南穂台駅営業再開。
+* 1946年(昭和21年)：来馬・蛇曲へ向かう連合軍専用列車が鶴浜線を運行。これに伴い津奈川駅で運行系統が寸断。
+* 1948年(昭和23年)：休止中の谷府熊丸駅が廃止。
+* 1951年(昭和26年)：快速列車の運行を開始。停車駅は中野上原・篠田。
+* 1953年(昭和28年)：経営の悪化から鶴浜 - 布施間を廃止し、布施 - 永葉を永葉鉄道(2代)として分離。砂利貨物列車の運行を終了。
+* 1957年(昭和32年)：休止中の柳沢線沿線の北椿原付近に[[三九十九駅]]を建設。津奈川 - 三九十九間を鶴浜線に編入。
+* 1958年(昭和33年)：志住駅を梅中村駅に、浦椎名駅を[[椎名橋駅]]に改称。
+* 1961年(昭和36年)：全線が複線化し、急行列車の運転を開始。途中停車駅は中野上原と篠田からの各駅。
+* 1965年(昭和40年)：1500Vに昇圧。
+* 1966年(昭和41年)：三九十九 - 椿和新町駅間開業。快速運転を終了。
+** 4月2日：鶴浜行き急行列車が篠田 - 梅中村駅間で脱線転覆。死者40名超。
+* 1972年(昭和47年)：社名を鶴浜急行電鉄に改め、鶴浜線鶴浜 - 椿和新町間を鶴急本線に改称。
+* 1975年(昭和50年)：水音標準A改甲([[鶴急6000形電車|6000形]])が導入され、急行が4両編成に統一。
+* 1979年(昭和54年)：篠田駅を綾和泉公園駅に改称。
+* 1981年(昭和56年)：迂回運転が終了。開業以来初めて貨物輸送が途絶える。
+* 1982年(昭和57年)：中野上原 - 南穂台間連続立体交差化。上り線が複々線化。
+* 1983年(昭和58年)：市営芝有線と直通運転開始。全線で8両編成の運転が開始。
+* 1985年(昭和60年)：中野上原 - 南穂台間下り線複々線化。
+* 1991年(平成3年)：土休ダイヤ導入。急行が綾和泉公園 - 椿和新町間無停車となり、中野上原と南穂台からの各駅に停車する準急が新設。
+* 1995年(平成7年)：南穂台 - 綾和泉公園間連続立体交差化。準急停車駅から南穂台と梅中村が除外。
+* 1999年(平成11年)：中野上原のみに停車する快速急行が設定。[[つつじ野駅]]が開業。[[八倉メトロ]][[八倉メトロ東西線|東西線]]との相互直通運転開始。
+* 200X年(平成1X年)：水音車両から津奈川工場への整備用品が鉄道輸送に切り替わり、貨物列車が限定的ながら再開。[[成立急行電鉄|成急電鉄]]との相互直通運転開始。初の座席指定特急「メトロウインド号」運行開始。
+* 200Y年(平成1Y年)：[[元町急行電鉄]]との相互直通運転開始。
+* 200Z年(平成)：椿和新町 - 襟が谷間延伸開業。
 ==運行形態==
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 ====各駅停車====
-・6・8両で運行される。種別色は青。
+・6・8両で運行れる。種別色は青。
 すべての駅に停車する、また唯一開業当初から現存し続けている種別である。