飛鉄3400系電車

飛鉄3400系電車; 飛鉄3600系電車; 共通事項
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基本情報
運用者	飛柁鉄道
製造所	アスタ車両
製造年	3400系：1981年 - 1983年 3600系：1982年 - 1984年
運用開始	3400系：1981年 3600系：1982年
投入先	飛鉄線内（那富線・飛弥線を除く）
主要諸元
編成	3400系：2両編成 3600系：4両編成
軌間	1067 mm
電気方式	直流1500 V・架空電車線方式
最高運転速度	110 km/h
全長	18,900 mm
全幅	車体基準幅2,800 mm 車体裾部幅2,700 mm
車体	普通鋼製
台車	FS-375形
駆動方式	中空軸平行カルダン駆動方式
制御方式	抵抗制御
制動装置	回生ブレーキ併用電磁直通ブレーキ
保安装置	飛鉄式ATS
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飛鉄3400系電車（ひてつ3400けいでんしゃ）とは、1981年に登場した飛柁鉄道（飛鉄）の通勤型電車である。

なお本項では、2両編成の3400系電車のほか、同一設計で4両編成の3600系電車についても記述する。

概要

従来投入されてきた3000系列の発展車種として登場した通勤型電車である。3400系・3600系ともに車体は普通鋼製で、座席はクロスシート主体のセミクロスシートとなっている。

1981年～1982年製造の車両と1983年以降製造の車両で前面のデザインが異なる。

1981年から1982年にかけて製造された片側3扉で全車両の座席がセミクロスシートの2両固定編成で、新晃嶺方からクモ3400形(Mc) - ク3600形(Tc) の順に組成される。

2両編成12本24両が在籍する。

車体は5100系から続く断面をベースとしているため、裾部は滑らかに絞られている。

1次車(1982年製造)は一般車でも特急車のように増結時に貫通路を渡す構想があったため正面真ん中に貫通扉を設けた構造となり、準備工事もなされていたが、2次車(1983年製造)からは従来通りの非貫通構造で前面の眺望性に配慮したものとなった。

なお、続いて投入された4000系列では低コスト化させるべく前面窓ガラスが小さなデザインとなり正面貫通扉が復活し、1次車を基準としたものとなっている。^[1]

客室内の設備として、LED式車内案内装置などは設置されておらず、ドア上のスペースは広告枠となっている。

ドアには化粧板が省略され、ステンレスむき出しとなっている。

座席配置は運転席背後に1人掛けのロングとは言えないロングシート、扉間に2人掛け転換クロスシートが3列×2、車站部には同じく2人掛け転換クロスシートが2列×2配されている。客室内化粧板は従来通りクリーム色で天井板も白色となっている。

1982年から1984年にかけて製造された片側3扉で全車両の座席がセミクロスシートの4両固定編成で、新晃嶺方からクモ3600形(Mc) - サ3650形(T) - モ3750形(M) - ク3700形(Tc) の順に組成される。

4両編成12本48両が在籍する。

クモ3600形、ク3700形についてはそれぞれクモ3400形、ク3500形と同一。

3400系に運転台のない中間車サ3650形とモ3750形を間に増結したような形態。

3400系と同様に1次車(1981年製造)は一般車でも特急車のように増結時に貫通路を渡す構想があったため正面真ん中に貫通扉を設けた構造となり、準備工事もなされていたが、2次車(1983年製造)からは従来通りの非貫通構造で前面の眺望性に配慮したものとなった。

客室内の設備として、LED式車内案内装置などは設置されておらず、ドア上のスペースは広告枠となっている。

ドアには化粧板が省略され、ステンレスむき出しとなっている。

座席配置は先頭車と中間車で車站部処理が異なるため分けて記載する。客室内化粧板は従来通りクリーム色で天井板も白色となっている。

運転席背後に1人掛けのロングとは言えないロングシート、扉間に2人掛け転換クロスシートが3列×2、車站部には同じく2人掛け転換クロスシートが2列×2配されている。

扉間に2人掛け転換クロスシートが3列×2、車站部には先頭車と異なり4人掛けのロングシートが配されている。

凡例：Tc - 制御車、T - 付随車、Mc - 制御電動車、M - 電動車