飛鉄20000系電車

飛鉄20000系電車; 飛鉄20200系電車; 共通事項
基本情報
運用者	飛柁鉄道
製造所	アスタ車両
製造年	1974年 - 1976年
運用開始	1975年
投入先	飛鉄本線（風雁-新晃嶺間）＋櫻鉄飛那線
主要諸元
編成	20000系：4両編成; 20200系：2両編成
軌間	1067 mm
電気方式	直流1500 V・架空電車線方式
最高運転速度	120 km/h
全長	20,000 mm
全幅	車体基準幅2,800 mm 車体裾部幅2,700 mm
車体	普通鋼製
台車	DT23形・TR58形
駆動方式	中空軸平行カルダン駆動方式
制御方式	抵抗制御
制動装置	発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ、抑速ブレーキ
保安装置	飛鉄式ATS
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飛鉄20000系電車（ひてつ20000けいでんしゃ）とは、1975年に登場した飛柁鉄道（飛鉄）の特急型電車である。

本項では、20200系電車(20200けいでんしゃ)についても記述する。なお、中間車2両をダブルデッカー車とした21000系については21000系電車を参照。

概要

1970年に施行された飛鉄の特急政策の見直し（特急列車の有料種別化）によって実質的に廃止された本線特急の復活のため、計画として挙がっている77年の櫻戸鉄道への乗り入れを視野に誕生した飛鉄の特急型電車で1974年から1976年にかけて2系列あわせて60両が製造された。

前面形状は12000系の貫通顔(ｸﾓ14000形、ｸﾓ14100形)とほぼ同一であり、前面展望車ではないことからダンパーは省略されている。

車両概要

車体は普通鋼製で片側1扉の4両固定編成で、1975年に本線風雁～新晃嶺間の高速を特急に置き換えるため登場した。

車体

全ての車両が全長20,000 mmで車体幅は2,800 mmである。

飛鉄では2630系以来の20m級車体の採用となったが、これにはワケがあり、当時直通構想のあった櫻戸鉄道が特急型電車は20m級のものしか存在しなかったこと、中間にダブルデッカー車を挟んだ派生形式21000系の製造計画があったことから搭載機器のスペースが従来の18.9m級車体では不足してしまう懸念があったことからこの車体長となった。

車体は全鋼製で、車体塗色含めて12000系に準ずる形となっている。

なお、前面は貫通構造となっており、柔軟な増解結が可能な設計となっている。

また、冷房装置についても12000系ではTAC-15T2を採用していたのに対し、RPU1103ユニットクーラーを採用しているなど、随所で差異がみられる。

車内

車内は基本的に12000系と同等のものとなっており、ドア配置の都合から車站部にスペースが発生してしまったため、M車には自販機と公衆電話、業務用スペース、T車にはトイレと洗面所を設けている。

また、12000系と同じ回転リクライニングシートを採用し、シートピッチは1,000 mmを確保している。

貫通扉に取り付けられた特急エンブレム
冷房装置(RPU1103)
デッキに設けられた自動販売機と公衆電話
貫通路
飛鉄20200系 2+2編成(団体列車)

編成表

凡例：Tc - 制御車、T - 付随車、Mc - 制御電動車、M - 電動車

20000系

	← 新晃嶺飛鉄柁岐 →				製造次数	落成年	運用離脱年	機器・台車転用先	備考
パンタ配置		◇		◇
形式	ｸ20000	ﾓ20050	ｻ20150	ｸﾓ20100
区分	Tc	M	T	Mc
車両番号	20001	20051	20151	20101	1次車	1974年
	20002	20052	20152	20102
	20003	20053	20153	20103
	20004	20054	20154	20104
	20005	20055	20155	20105
	20006	20056	20156	20106
	20007	20057	20157	20107	2次車	1975年
	20008	20058	20158	20108
	20009	20059	20159	20109
	20010	20060	20160	20110
	20011	20061	20161	20111
	20012	20062	20162	20112

20200系

	← 新晃嶺　　飛鉄柁岐 →		製造次数	落成年	運用離脱年	機器・台車転用先	備考
パンタ配置		◇
形式	ｸ20200	ｸﾓ20300
区分	Tc	Mc
車両番号	20201	20301	1次車	1974年
	20202	20302
	20203	20303
	20204	20304
	20205	20305
	20206	20306