宮鉄9000系電車

宮鉄9000系電車
宮鉄9000系 9511F （20xx年x月 競走研シティコース）
基本情報
運用者	九ノ宮電気鉄道
製造所	東住橋車輛製造
種車	MinatoCommuterTrain_D
製造年	1985年 - 1988年
製造数	32両
投入先	琴鐘線 空港線
主要諸元
編成	6両編成 4両編成
軌間	1067 mm
電気方式	直流1500 V・架空電車線方式
最高運転速度	100 km/h
設計最高速度	115 km/h
起動加速度	2.5 km/h/s
減速度（常用）	3.7 km/h/s
減速度（非常）	4.0 km/h/s
全長	20,000 mm
全幅	車体基準幅2,800 mm 雨樋間最大幅2,870 mm
全高	4,100 mm
車体	ステンレス鋼
台車	ペデスタル式ダイレクトマウント空気ばね台車 TS-1004
主電動機	直流複巻電動機 MB-3280-BC
主電動機出力	160 kW
駆動方式	WNドライブ
歯車比	5.31 (85:16)
編成出力	2,560 kW（6両編成） 1,280 kW（4両編成）
制御方式	電動カム軸式バーニア抵抗制御・界磁チョッパ制御
制御装置	VMC-HTR-20B
制動装置	電磁直通ブレーキ 発電ブレーキ併用、抑速ブレーキ付き
保安装置	宮鉄型ATS

宮鉄9000系電車（みやてつ9000けいでんしゃ）は、九ノ宮電気鉄道の琴鐘線および空港線で運用されている一般車両（通勤電車）の一系列。1985年（昭和60年）より製造された。

概要

18.9m車制限区間の縮小により役割を失った700系の置き換えおよび大型車化を目的として、1985年から1988年にかけて6両編成2本、4両編成5本の計32両が東住橋車輛製造にて製造された。

車両概説

車体

ビードステンレス車になった。

車内

あんま変わってない。

主要機器

界磁チョッパ制御になった。でもブレーキ方式は変わってない。

編成

本系列は以下の2形式3種で構成される。

・モハ9001形（奇数） - 中間電動車 (M1)

・モハ9001形（偶数） - 中間電動車 (M2)

・クハ9501形 - 制御車 (Tc)

モハ9001形は奇数車と偶数車でペアを組む1C8M制御車で、九ノ宮駅方の奇数車にパンタグラフと主制御器を、宮鉄中町駅方の偶数車に140kVA級静止形インバータ（SIV）電源と空気圧縮機、それにバッテリーをそれぞれ搭載する。

6両編成

	←九ノ宮			関北空港/宮鉄中町→			製造年
号車	1	2	3	4	5	6
形式・車種	クハ9500 (Tc)	モハ9000 (M1)	モハ9000 (M2)	モハ9000 (M1)	モハ9000 (M2)	クハ9500 (Tc)
搭載機器		CONT, PT×2	SIV,CP	CONT, PT×2	SIV,CP
車両番号	9511	9011	9012	9013	9014	9512	1987年5月26日
	9513	9015	9016	9017	9018	9514	1988年3月8日

4両編成

	←九ノ宮		関北空港/宮鉄中町→		製造年
号車	1	2	3	4
形式・車種	クハ9500 (Tc)	モハ9000 (M1)	モハ9000 (M2)	クハ9500 (Tc)
搭載機器		CONT, PT×2	MG,CP
車両番号	9501	9001	9002	9502	1985年3月29日
	9503	9003	9004	9504	1985年4月3日
	9505	9005	9006	9506	1985年4月3日
	9507	9007	9008	9508	1986年10月21日
	9509	9009	9010	9510	1987年5月26日

凡例

• CONT：主制御器
• PT：集電装置
• SIV：静止型インバータ
• CP：空気圧縮機

更新工事

コレも4両編成はVVVFインバータ制御への更新をやらなきゃならんらしい。

運用

6両編成

6両編成が充当されるすべての種別の運用に区別なく使用される。

4両編成（更新以前）

4両編成の新造直後は各停運用を中心に充当されていたが、6200系と同様に編成ごとの補助電源装置が1基しか搭載されていなかった影響で、基本は故障時のシステムの冗長性確保を考慮し、主に2編成を併結した8両編成での運用が主流であった。ただし車両運用に収拾がつかない場合は、単独で普通運用に入ることがあった。

4両編成（更新以後）

運用に制限は無い。

関連項目

無いよ。

脚注

無いよ。