「飛鉄5100系電車」の版間の差分

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=== 5100系 ===
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== 脚注 ==
=== 注釈 ===
<references />
{{飛柁鉄道の車両}}

2024年3月19日 (火) 00:03時点における最新版

飛鉄5100系電車
基本情報
運用者 飛柁鉄道
製造所 アスタ車両
製造年 1955年 - 1976年
運用開始 1955年
消滅 1976年
投入先 飛鉄線内（那富線・飛弥線を除く）
主要諸元
編成 4両編成
軌間 1067 mm
電気方式 直流1500 V・架空電車線方式
最高運転速度 110 km/h
設計最高速度 135 km/h
全長 18,900 mm
全幅

車体基準幅2,800 mm

車体裾部幅2,700 mm
車体 普通鋼製
台車 FS-327A
駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式
制御方式 単位スイッチ式抵抗制御
制動装置 発電制動併用電磁直通制動
保安装置 飛鉄式ATS
テンプレートを表示

飛鉄5100系電車（ひてつ5100けいでんしゃ）とは、飛柁鉄道（飛鉄）が1955年から1976年まで運用した電車である。

飛鉄では初めてカルダン駆動方式を本格採用した車両で、4両編成が12編成、合計48両が製造された。非冷房であったことと2扉車であったこと、櫻戸鉄道との直通運転がはじまることから1976年までに全廃され、一部の機器が3200系に流用された。

なお本項では、改良型として1957年に登場し、1976年に全廃された5300系とさらにその改良型として1960年に登場し、1996年に全廃された5400系についても記述する。

系統別概要

5100系

5100系は全長18,900 mmの普通鋼製車体で片側2扉の4両固定編成で2200系の置き換えのため登場した。この時置き換えられた2200系は那富線に転属された。登場当初は特急など優等種別で運用され、5400系や10000系の登場から普通や準急など飛鉄のすべての列車種別で運用されるようになった。

1975年に3200系を製造する際足回りを使用するため引退した。

車体

全ての車両が全長18,900 mmで車体幅は2,800 mmである。

車体は全鋼製で、水音車両の水音標準車体の裾を片側50 mmずつ裾絞りを施している。これによって建築限界の小さな路線にも入線できるようにしている。屋根上には通風換気用モニタールーフが設置された。

前面は当時流行を見せていた所謂湘南顔に似通ったものとなっており、非貫通型の2枚窓となっている。コストダウンを図って曲面ガラスは使用せず、すべて平面ガラスになっている。他鉄道事業者の湘南顔電車との差別化と運転時の日光によって目くらましに合わないよう大型のひさしが設けられている。

5100系車内
5100系車内

側面窓は2連で一組とした2段窓（上段下降・下段上昇式）とし、下段窓にはバランサーを装備して開閉しやすくした。

車体の塗装デザインはイエローに赤と白の帯を巻いたものとなっている。

車内

室内の配色については、下半分はライトグレー、上半分は淡灰緑色とした。

座席は転換クロスシートであるが、戸袋窓部分のみロングシートとしている。空調装置は送風機を設置している。

飛鉄5300系電車
基本情報
運用者 飛柁鉄道
製造所 アスタ車両
製造年 1957年 - 1976年
運用開始 1957年
消滅 1976年
投入先 飛鉄線内（那富線・飛弥線を除く）
主要諸元
編成 2両編成
軌間 1067 mm
電気方式 直流1500 V・架空電車線方式
最高運転速度 110 km/h
設計最高速度 135 km/h
全長 18,900 mm
全幅

車体基準幅2,800 mm

車体裾部幅2,700 mm
車体 普通鋼製
台車 FS-327A
駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式
制御方式 単位スイッチ式抵抗制御
制動装置 発電制動併用電磁直通制動
保安装置 飛鉄式ATS
テンプレートを表示

5300系

5300系は車体長18,900 mmの普通鋼製車体で片側2扉の2両固定編成で2600系と一部の2730系の置き換えのため登場した。この時置き換えられた2600系は那富線に転属された。

1975年に3230系を製造する際足回りを使用するため引退した。

車体

全ての車両が全長18,900 mmで車体幅は2,800 mmである。

車体は全鋼製で、5100系同様に水音車両の水音標準車体の裾を片側50 mmずつ裾絞りを施している。これによって建築限界の小さな路線にも入線できるようにしている。屋根上には通風換気用モニタールーフが設置された。

5100系に続く高性能車を増備するにあたって、車体のモデルチェンジを行うこととなった。この際前面非貫通構造をやめ、非常用貫通扉を設けた特徴的な前面となった。

側面窓は5100系が2段窓だったのに対し一段下降式を採用した。

車体の塗装デザインはイエローに赤と白の帯を巻いたものとなっている。

車内

室内の配色についてはこちらも5100系同様、下半分はライトグレー、上半分は淡灰緑色とした。

座席は転換クロスシートであるが、戸袋窓部分のみロングシートとしている。空調装置は送風機を設置している。

飛鉄5400系電車
基本情報
運用者 飛柁鉄道
製造所 アスタ車両
製造年 1960年 - 1996年
運用開始 1960年
消滅 1996年
投入先 飛鉄線内（那富線・飛弥線を除く）
主要諸元
編成 4両編成
軌間 1067 mm
電気方式 直流1500 V・架空電車線方式
最高運転速度 110 km/h
設計最高速度 135 km/h
全長 18,900 mm
全幅

車体基準幅2,800 mm

車体裾部幅2,700 mm
車体 普通鋼製
台車 FS-327A
駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式
制御方式 単位スイッチ式抵抗制御
制動装置 発電制動併用電磁直通ブレーキ
保安装置 飛鉄式ATS
テンプレートを表示

5400系

5400系は車体長18,900 mmの普通鋼製車体で片側2扉の4両固定編成で

一部の2730系の置き換えのため登場した。飛鉄で初めて登場時から全車冷房装置を搭載した車両である。

飛鉄では最後の前面種別・行き先サボを使用する電車となった。

1996年までに4500系を製造する際足回りを使用するため引退した。

車体

全ての車両が全長18,900 mmで車体幅は2,800 mmである。

車体は全鋼製で、5100系同様に水音車両の水音標準車体の裾を片側50 mmずつ裾絞りを施している。これによって建築限界の小さな路線にも入線できるようにしている。屋根上には冷房装置が搭載されるため、通風換気用モニタールーフが設置されていない。

冷房装置を搭載することから熱絶縁のため、外板内部にはグラスウールやモルトプレーンと称するウレタンフォームなどの断熱材を用いている。

側面窓は5300系が一段下降式だったのに対し2段窓（上段下降・下段上昇式）としており、5100系と同じ仕様に戻ったが、窓ガラスはすべて熱線防止ガラスを使用し、空調装置を使用している際には閉じた位置でロックする機構を有する。

車体の塗装デザインはイエローに赤と白の帯を巻いたものとなっている。

車内

室内の配色についてはこちらも5100系同様、下半分はライトグレー、上半分は淡灰緑色とした。

冷房装置が搭載されていることから送風機は省略されている。

改造工事

列車連結装置の換装

飛鉄では1963年より5100系以降の車両の連結器を"自動連結器+ジャンパ線"から"柴田式密着連結器+電気連結器"の方式に変更することとなり、1964年までに5100系12編成、5300系8編成、5400系14編成が施工完了している。

他鉄道事業者への譲渡

5100系、5300系が1976年までに全数運用離脱し、走行機器を3200系、3230系に流用することになったが、車体の年数が古くても21年とまだ新しかったことから車体だけを譲渡することとなった。この際5100系のうちクモ5100形とクモ5200形の車体については使用しないためそのまま廃車となったが、モ5150形とモ5250形、クモ5300形、クモ5330形の車体が飛阪急行電鉄に譲渡された。

編成表

凡例：Tc - 制御車、T - 付随車、Mc - 制御電動車、M - 電動車

5100系

← 新晃嶺

飛鉄柁岐 →

製造

次数

落成年 運用離脱年
パンタ配置 ◇ ◇
形式 ｸﾓ5100 ﾓ5150 ﾓ5250 ｸﾓ5200
区分 Mc M M Mc
車両番号 5101 5151 5251 5201 1次車 1955年 1972年
5102 5152 5252 5202
5103 5153 5253 5203
5104 5154 5254 5204
5105 5155 5255 5205 2次車 1956年
5106 5156 5256 5206
5107 5157 5257 5207
5108 5158 5258 5208
5109 5159 5259 5209 3次車 1957年 1976年
5110 5160 5260 5210
5111 5161 5261 5211
5112 5162 5262 5212

5300系

← 新晃嶺

飛鉄柁岐 →

製造

次数

落成年 運用離脱年
パンタ配置 ◇
形式 　ｸﾓ5300　 　ｸﾓ5330　
区分 Mc Mc
車両番号 5301 5331 1次車 1957年 1972年
5302 5332
5303 5333
5304 5334
5305 5335 2次車 1958年
5306 5336
5307 5337 1976年
5308 5338

5400系

← 新晃嶺

飛鉄柁岐 →

製造

次数

落成年 運用離脱年
パンタ配置 ◇ ◇
形式 ｸﾓ5400 ﾓ5450 ﾓ5550 ｸﾓ5500
区分 Mc M M Mc
車両番号 5401 5451 5551 5501 1次車 1960年 1993年
5402 5452 5552 5502
5403 5453 5553 5503
5404 5454 5554 5504
5405 5455 5555 5505 2次車 1961年 1994年
5406 5456 5556 5506
5407 5457 5557 5507
5408 5458 5558 5508
5409 5459 5559 5509 1995年
5410 5460 5560 5510
5411 5461 5561 5511 3次車 1962年
5412 5462 5562 5512
5413 5463 5563 5513 1996年
5414 5464 5564 5514

脚注

注釈

飛柁鉄道のロゴマーク飛柁鉄道の車両
現有車両
特急型電車 VVVF車 22000系・22200系 - 22500系 - 30000系 - 31000系 - 41000系 - 51000系
高性能電車 12000系・14000系 - 20000系・20200系 - 21000系 - 40000系・40500系
通勤型電車 VVVF車 1000系II - 1200系・1400系
高性能電車 新造車 3400系・3600系 - 4000系・4200系 - 10000系
機器流用車 3000系・3200系 - 4500系
譲受車 4700系
旧性能電車 機器流用車 6000系 - 6200系
軌道線用電車 2軸ボギー車 引継・新造車 310形 - 370形 - 500形 - 550形 - 700形 - 720形
機器流用車 550形
連接車 新造車 600形 - 650形 - 670形
改造車 410形
機関車 電気機関車 ED150形 - ED250形
貨車 長物車 そのうち
ホッパ車 そのうち
過去の車両
特急型電車 高性能電車 16000系
鉄道線用電車 高性能電車 新造車 5100系・5300系・5400系
旧性能電車 引継・新造車 1000系I - 1500系 - 1550系 - 1600系I - 1630系 - 2000系I - 2200系 - 2400系 - 2600系 - 2230系 - 2630系 - 2730系 - 2800系 - 2830系
軌道線用電車 4輪単車 引継・新造車 110形 - 120形 - 130形 - 150形
2軸ボギー車 引継・新造車 210形 - 300形 - 320形 - 330形 - 350形
機関車 電気機関車 そのうち
ディーゼル機関車 そのうち
電動貨車 有蓋車 デワ200形
荷物車 そのうち
貨車 長物車 そのうち
ホッパ車 そのうち
有蓋車 そのうち
有蓋緩急車 そのうち
無蓋車 そのうち
関連項目
Prospect car - Lavista - VOLAREX - NeXus
「引継車」は那富電気鉄道および被合併会社から継承した車両。「譲受車」は被合併会社以外から購入・譲受した車両。
テンプレート:飛柁鉄道の車両
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