「飛鉄3400系電車」の版間の差分

飛鉄3400系電車; 飛鉄3600系電車; 共通事項
基本情報
運用者	飛柁鉄道
製造所	アスタ車両
製造年	3400系：1981年 - 1983年 3600系：1982年 - 1984年
運用開始	3400系：1981年 3600系：1982年
投入先	飛鉄線内（那富線・飛弥線を除く）
主要諸元
編成	3400系：2両編成 3600系：4両編成
軌間	1067 mm
電気方式	直流1500 V・架空電車線方式
最高運転速度	110 km/h
全長	18,900 mm
全幅	車体基準幅2,800 mm 車体裾部幅2,700 mm
車体	普通鋼製
台車	FS-375形
駆動方式	中空軸平行カルダン駆動方式
制御方式	抵抗制御
制動装置	回生ブレーキ併用電磁直通ブレーキ
保安装置	飛鉄式ATS
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ビジュアルウィキテキスト

2024年10月16日 (水) 19:51時点における最新版

飛鉄3400系電車（ひてつ3400けいでんしゃ）とは、1981年に登場した飛柁鉄道（飛鉄）の通勤型電車である。

なお本項では、2両編成の3400系電車のほか、同一設計で4両編成の3600系電車についても記述する。

概要

従来投入されてきた3000系列の発展車種として登場した通勤型電車である。3400系・3600系ともに車体は普通鋼製で、座席はクロスシート主体のセミクロスシートとなっている。

1981年～1982年製造の車両と1983年以降製造の車両で前面のデザインが異なる。

系統別概要

3400系

1981年から1982年にかけて製造された片側3扉で全車両の座席がセミクロスシートの2両固定編成で、新晃嶺方からクモ3400形(Mc) - ク3600形(Tc) の順に組成される。

2両編成12本24両が在籍する。

車体

車体は5100系から続く断面をベースとしているため、裾部は滑らかに絞られている。

1次車(1982年製造)は一般車でも特急車のように増結時に貫通路を渡す構想があったため正面真ん中に貫通扉を設けた構造となり、準備工事もなされていたが、2次車(1983年製造)からは従来通りの非貫通構造で前面の眺望性に配慮したものとなった。

なお、続いて投入された4000系列では低コスト化させるべく前面窓ガラスが小さなデザインとなり正面貫通扉が復活し、1次車を基準としたものとなっている。^[1]

車内

客室内の設備として、LED式車内案内装置などは設置されておらず、ドア上のスペースは広告枠となっている。

ドアには化粧板が省略され、ステンレスむき出しとなっている。

座席配置は運転席背後に1人掛けのロングとは言えないロングシート、扉間に2人掛け転換クロスシートが3列×2、車站部には同じく2人掛け転換クロスシートが2列×2配されている。客室内化粧板は従来通りクリーム色で天井板も白色となっている。

車内(運転室寄り車站部) ※4000系のものを代用
車内(連結面寄り車站部) ※4000系のものを代用

3600系

1982年から1984年にかけて製造された片側3扉で全車両の座席がセミクロスシートの4両固定編成で、新晃嶺方からクモ3600形(Mc) - サ3650形(T) - モ3750形(M) - ク3700形(Tc) の順に組成される。

4両編成12本48両が在籍する。

車体

クモ3600形、ク3700形についてはそれぞれクモ3400形、ク3500形と同一。

3400系に運転台のない中間車サ3650形とモ3750形を間に増結したような形態。

3400系と同様に1次車(1981年製造)は一般車でも特急車のように増結時に貫通路を渡す構想があったため正面真ん中に貫通扉を設けた構造となり、準備工事もなされていたが、2次車(1983年製造)からは従来通りの非貫通構造で前面の眺望性に配慮したものとなった。

車内

客室内の設備として、LED式車内案内装置などは設置されておらず、ドア上のスペースは広告枠となっている。

ドアには化粧板が省略され、ステンレスむき出しとなっている。

座席配置は先頭車と中間車で車站部処理が異なるため分けて記載する。客室内化粧板は従来通りクリーム色で天井板も白色となっている。

先頭車

運転席背後に1人掛けのロングとは言えないロングシート、扉間に2人掛け転換クロスシートが3列×2、車站部には同じく2人掛け転換クロスシートが2列×2配されている。

中間車

扉間に2人掛け転換クロスシートが3列×2、車站部には先頭車と異なり4人掛けのロングシートが配されている。

3600系 1次車
中間車の車内車站部 ※4200系のもので代用

編成表

凡例：Tc - 制御車、T - 付随車、Mc - 制御電動車、M - 電動車

3400系

	← 新晃嶺飛鉄柁岐 →		製造次数	落成年
パンタ配置	◇
形式	ｸﾓ3400	ｸ3500
区分	Mc	Tc
車両番号	3401	3501	1次車	1982年
	3402	3502
	3403	3503
	3404	3504
	3405	3505	2次車	1983年
	3406	3506
	3407	3507
	3408	3508
	3409	3509	3次車	1984年
	3410	3510
	3411	3511
	3412	3512

3600系

	← 新晃嶺飛鉄柁岐 →				製造次数	落成年
パンタ配置	◇		◇
形式	ｸﾓ3600	ｻ3650	ﾓ3750	ｸ3700
区分	Mc	T	M	Tc
車両番号	3601	3651	3751	3701	1次車	1981年
	3602	3652	3752	3702
	3603	3653	3753	3703
	3604	3654	3754	3704
	3605	3655	3755	3705
	3606	3656	3756	3706
	3607	3657	3757	3707	2次車	1983年
	3608	3658	3758	3708
	3609	3659	3759	3709
	3610	3660	3760	3710
	3611	3661	3761	3711
	3612	3662	3762	3712

脚注

注釈

↑ なお、正面の貫通扉は実際には使用されていない。

飛柁鉄道の車両

現有車両

特急型電車

VVVF車

22000系・22200系 - 22500系 - 30000系 - 31000系 - 41000系 - 51000系

高性能電車

12000系・14000系 - 20000系・20200系 - 21000系 - 40000系・40500系

通勤型電車

VVVF車

1000系II - 1200系・1400系

高性能電車

新造車

3400系・3600系 - 4000系・4200系 - 10000系

機器流用車

3000系・3200系 - 4500系

譲受車

4700系

旧性能電車

機器流用車

6000系 - 6200系

軌道線用電車

2軸ボギー車

引継・新造車

310形 - 370形 - 500形 - 550形 - 700形 - 720形

機器流用車

550形

連接車

新造車

600形 - 650形 - 670形

改造車

410形

機関車

電気機関車

ED150形 - ED250形

貨車

長物車

そのうち

ホッパ車

そのうち

過去の車両

特急型電車

高性能電車

16000系

鉄道線用電車

高性能電車

新造車

5100系・5300系・5400系

旧性能電車

引継・新造車

1000系I - 1500系 - 1550系 - 1600系I - 1630系 - 2000系I - 2200系 - 2400系 - 2600系 - 2230系 - 2630系 - 2730系 - 2800系 - 2830系

軌道線用電車

4輪単車

引継・新造車

110形 - 120形 - 130形 - 150形

2軸ボギー車

引継・新造車

210形 - 300形 - 320形 - 330形 - 350形

機関車

電気機関車

そのうち

ディーゼル機関車

そのうち

電動貨車

有蓋車

デワ200形

荷物車

そのうち

貨車

長物車

そのうち

ホッパ車

そのうち

有蓋車

そのうち

有蓋緩急車

そのうち

無蓋車

そのうち

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 == 概要 ==
-従来投入されてきた[[飛鉄3200系電車|3200系列]]の発展車種として登場した通勤型電車である。3400系・3600系ともに車体は普通鋼製で、座席はクロスシート主体のセミクロスシートとなっている。
+従来投入されてきた[[飛鉄3000系電車|3000系列]]の発展車種として登場した通勤型電車である。3400系・3600系ともに車体は普通鋼製で、座席はクロスシート主体のセミクロスシートとなっている。
+年～1982年製造の車両と1983年以降製造の車両で前面のデザインが異なる。
 == 系統別概要 ==
-{{鉄道車両|車両名=飛鉄3400系電車
+{{鉄道車両|車両名=飛鉄3400系電車<br>飛鉄3600系電車<br>共通事項|運用者=[[飛柁鉄道]]|製造所=[[アスタ車両]]|製造年=3400系：1981年 - 1983年
-飛鉄3600系電車|運用者=[[飛柁鉄道]]|製造所=[[アスタ車両]]|製造年=3400系：1981年 - 1982年
 系：1982年 - 1984年|運用開始=3400系：1981年
 系：1982年|軌間=1067 mm|電気方式=直流1500 V・架空電車線方式|編成=3400系：2両編成
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 ==== 車体 ====
 車体は[[飛鉄5100系電車|5100系]]から続く断面をベースとしているため、裾部は滑らかに絞られている。
+次車(1982年製造)は一般車でも特急車のように増結時に貫通路を渡す構想があったため正面真ん中に貫通扉を設けた構造となり、準備工事もなされていたが、2次車(1983年製造)からは従来通りの非貫通構造で前面の眺望性に配慮したものとなった。
+なお、続いて投入された[[飛鉄4000系電車|4000系列]]では低コスト化させるべく前面窓ガラスが小さなデザインとなり正面貫通扉が復活し、1次車を基準としたものとなっている。<ref>なお、正面の貫通扉は実際には使用されていない。</ref>
 ==== 車内 ====
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 系に運転台のない中間車サ3650形とモ3750形を間に増結したような形態。
+系と同様に1次車(1981年製造)は一般車でも特急車のように増結時に貫通路を渡す構想があったため正面真ん中に貫通扉を設けた構造となり、準備工事もなされていたが、2次車(1983年製造)からは従来通りの非貫通構造で前面の眺望性に配慮したものとなった。
 ==== 車内 ====
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 ==== 中間車 ====
 扉間に2人掛け転換クロスシートが3列×2、車站部には先頭車と異なり4人掛けのロングシートが配されている。<gallery widths="190">
-ファイル:飛鉄3600系-0.png|3600系
+ファイル:飛鉄3600系-0.png|3600系 1次車
 ファイル:飛鉄4200系-1.png|中間車の車内車站部 ※4200系のもので代用
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-| colspan="2" |←新晃嶺　　　飛鉄柁岐→
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+== 脚注 ==
+=== 注釈 ===
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+{{飛柁鉄道の車両}}

「飛鉄3400系電車」の版間の差分

2024年10月16日 (水) 19:51時点における最新版

目次

概要

系統別概要

3400系

車体

車内

3600系

車体

車内

先頭車

中間車

編成表

3400系

3600系

脚注

注釈

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