飛鉄21000系電車

飛鉄21000系電車（ひてつ21000けいでんしゃ）とは、1976年に登場した飛柁鉄道（飛鉄）の特急型電車である。

中間に2階建て車両を連結しない全車平屋とした20000系については20000系電車を参照。

飛鉄21000系電車
基本情報
運用者	飛柁鉄道
製造所	アスタ車両
製造年	1975年
運用開始	1976年
投入先	飛鉄本線（風雁-新晃嶺間）＋櫻鉄飛那線
主要諸元
編成	4両編成
軌間	1067 mm
電気方式	直流1500 V・架空電車線方式
最高運転速度	120 km/h
全長	20,000 mm
全幅	車体基準幅2,800 mm 車体裾部幅2,700 mm
車体	普通鋼製
台車	DT23形・TR58形
駆動方式	中空軸平行カルダン駆動方式
制御方式	抵抗制御
制動装置	発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ、抑速ブレーキ
保安装置	飛鉄式ATS

概要

1976年、本線系統の特急車にも展望のできる車両を導入したいとの意向から登場した飛鉄初のダブルデッカー車である。飛鉄特急Prospect carを冠する車両の初代にあたる車両で4両のうち中間2両が2階建て車両となっている。1990年に22500系が登場するまでは本線系統のフラグシップであった。

開発の経緯

21000系の開発にあたり、登場の前年より調査が行われた。基本的に本線系統での運用に限定されるため前面は貫通構造とし、併結運転に対応させたうえで展望ができる車両を導入するということで前面展望については断念せざるを得ず、代わりに中間車2両をダブルデッカーとすることとした。

なお、乗降ドアは車体中央に配置し、階下席をグループ利用の座席とするなど一般的な2階建て車両と異なり観光を意識した設備となった。

この時の設計はのちの22500系にも踏襲されることとなった。

車両概要

車体は普通鋼製で片側1扉の4両固定編成で、1976年に本線系統にも展望できる車両をとの声から導入された。

本形式では飛鉄において初めて列車愛称が付けられた。

車体

全ての車両が全長20,000 mmで車体幅は2,800 mmである。

20000系の導入から、本線系統の特急車両は20mを基本とすることとなり本形式でも20m級車体を採用した。基本的な設計は前年に登場した20000系を基本とした。

電動車の車体は概ね前年に登場した20000系のデザインを踏襲したが、帯の形など細部にて違いがある。

付随車の車体はダブルデッカー構造ゆえに経年使用による車体の垂下が特に心配されることから、両先頭車と同じく台枠サイドシール（側ばり）を車体全長に渡って通し、車端圧縮荷重を直線の梁で受ける構造をとった。この台枠に吊り下げるように、船型のステンレス製台枠を別に製作のうえ取り付け、階下室とした。なお、車体の剛性確保の観点から2階席に天窓を設ける計画は断念された。付随車の客用扉は車体の中央に1か所設けられ、扉付近は吹き抜けのエントランスホールとしている。なお、全形式とも客用扉は設計当時の飛鉄特急車で標準であった2枚折り戸となっている。電動車では冷房装置が屋根上に設置されているのに対して付随車では2階建て車両であることから2階席の床下に設けられる等車両限界対策やスペースの活用がなされている。

塗装は基本的には20000系を踏襲しているものの、2階建て車両を強調すべく付随車のみ広めに白い塗装が施されている。このほか電動車の車両前面部と付随車の客用扉付近に「PROSPECT CAR」のステンレス製の切り文字が貼り付けられた。

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  ステンレス製切り文字

車内

車内は基本的に20000系と同等のものとなっているが、付随車が2階建て車であることから電動車の車站部のトイレ、洗面所スペースの間の通路に階段が設けられるなどしている。自販機と公衆電話、業務用スペースについては本形式では省略された。

座席は階下席を除いて、12000系と同じ回転リクライニングシートを採用し、シートピッチは1,000 mmを確保している。ただし、階下席はグループ利用前提であることからソファとなっている。

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  電動車デッキ

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  付随車エントランスホール

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  付随車階下席

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  付随車階上席

編成表

凡例：Tc - 制御車、T - 付随車、Mc - 制御電動車、M - 電動車

21000系

	← 新晃嶺 飛鉄柁岐 →				製造 次数	落成年	運用離脱年	機器・台車 転用先	備考
パンタ配置	◇			◇
形式	ｸﾓ21000	ｻ21050	ｻ21150	ｸﾓ21100
区分	Mc	T	T	Mc
車両番号	21001	21051	21151	21101	1次車	1975年
	21002	21052	21152	21102
	21003	21053	21153	21103			1990年
	21004	21054	21154	21104
	21005	21055	21155	21105
	21006	21056	21156	21106			1990年

脚注

注釈

飛柁鉄道の車両
現有車両
特急型電車	VVVF車	22000系・22200系 - 22500系 - 30000系 - 31000系 - 40000系・40500系 - 51000系
	高性能電車	12000系・14000系 - 20000系・20200系 - 21000系
通勤型電車	VVVF車	1000系II - 1200系・1400系
	高性能電車	新造車	3400系・3600系 - 4000系・4200系 - 10000系
		機器流用車	3200系・3230系 - 4500系
		譲受車	4700系
	旧性能電車	機器流用車	3000系 - 4230系
軌道線用電車	2軸ボギー車	引継・新造車	310形 - 370形 - 500形 - 550形 - 700形 - 720形
		機器流用車	550形
	連接車	新造車	600形 - 650形 - 670形
		改造車	410形
機関車	電気機関車	ED150形 - ED250形
貨車	長物車	そのうち
	ホッパ車	そのうち
過去の車両
特急型電車	高性能電車	16000系
鉄道線用電車	高性能電車	新造車	5100系・5300系・5400系
	旧性能電車	引継・新造車	1000系I - 1500系 - 1550系 - 1600系I - 1630系 - 2000系I - 2200系 - 2400系 - 2600系 - 2230系 - 2630系 - 2730系 - 2800系 - 2830系
軌道線用電車	4輪単車	引継・新造車	110形 - 120形 - 130形 - 150形
	2軸ボギー車	引継・新造車	210形 - 300形 - 320形 - 330形 - 350形
機関車	電気機関車	そのうち
	ディーゼル機関車	そのうち
電動貨車	有蓋車	デワ200形
	荷物車	そのうち
貨車	長物車	そのうち
	ホッパ車	そのうち
	有蓋車	そのうち
	有蓋緩急車	そのうち
	無蓋車	そのうち
関連項目
Prospect car - Lavista 「引継車」は那富電気鉄道および被合併会社から継承した車両。「譲受車」は被合併会社以外から購入・譲受した車両。
テンプレート:飛柁鉄道の車両