「飛鉄12000系電車」の版間の差分

飛鉄12000系電車
基本情報
運用者	飛柁鉄道
製造所	アスタ車両
製造年	1969年 - 1970年ｸﾓ14000形、ﾓ14050形、ﾓ14150形、ｸﾓ14100形：1971年～1973年
運用開始	1970年
投入先	飛鉄本線（風雁-飛鉄柁岐間）＋飛鉄飛阪線＋飛阪急行線
主要諸元
編成	4両編成
軌間	1067 mm
電気方式	直流1500 V・架空電車線方式
最高運転速度	110 km/h
設計最高速度	120 km/h
全長	18,900 mm
全幅	車体基準幅2,800 mm 車体裾部幅2,700 mm
車体	普通鋼製
台車	DT23形
駆動方式	中空軸平行カルダン駆動方式
制御方式	抵抗制御
制動装置	発電制動併用電磁直通ブレーキ・可変荷重装置付
保安装置	飛鉄式ATS
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2024年9月17日 (火) 18:37時点における版

飛鉄12000系電車（ひてつ12000けいでんしゃ）とは、1970年に登場した飛柁鉄道（飛鉄）の特急型電車である。

1970年に施行された飛鉄の特急政策の見直し（特急列車の有料種別化）により誕生した飛鉄初の特急型電車で4両編成が12編成、合計48両が製造された。1972年にはこのうち40両が新造されたｸﾓ14000形、ﾓ14050形、ﾓ14150形、ｸﾓ14100形を組み込みのうえ組成変更を行い12000系（12000系A編成）と14000系（12000系B編成）となった。

本項では、登場当初の組成の12000系のほか12000系の編成組み換えのために1972年から登場したｸﾓ14000形、ﾓ14050形、ﾓ14150形、ｸﾓ14100形を組み込んだ12000系（12000系A編成）と14000系（12000系B編成）についても記述する。

系統別概要

12000系（登場時編成）

12000系（登場時編成）は全長18,900 mmの普通鋼製車体で先頭車片側1扉、中間車片側2扉の4両固定編成で、1970年に施行された飛鉄の特急政策の見直し（特急列車の有料種別化）のため登場した。それまでに特急運用についていた5100系列や10000系は特急運用から追い出され高速から普通までの料金徴収のない種別に順次割り当てられた。また、この時10000系の塗装変更とエンブレムの取り外しが行われている。

1972年より順次編成組み替えが行われた。

車体

全ての車両が全長18,900 mmで車体幅は2,800 mmである。

車体は全鋼製で、基本的に10000系をベースとしているが、特急専用車であることからドアを片側1～2扉に減らし、折り戸を採用するなどしている。

このほか山越え区間を有する飛阪急行線にも直通することから走行機器を一新し、これに対応させている。

車体塗色も誤乗の防止や特急型でない車両との明確な差別化のために黄色を地色とした半ば5400系まで採用されていた旧塗装を彷彿とさせるような塗装となっている。

先頭部には10000系のように飛鉄のHを象ったエンブレムが取り付けられているが、特急専用車であることがすぐわかるようマイナーチェンジがなされている。

車内

車内の配色については、10000系からのクリーム色の化粧板を採用しているが、側面下部にはよりベージュっぽい落ち着いた色を配色しているほか、新たに新設されたデッキ部はこのベージュが全体に配されておりかなり落ち着いた印象となっている。

また、飛鉄では初の回転リクライニングシートを採用し、シートピッチは過去最大の1000 mmを確保している。他誤乗防止の観点から従来のブラウン一色のシートモケットではなく、ブラウン地色にオレンジと白の帯を巻いたような柄のものになっている。

先頭部は10000系と同様に展望席となっており、展望席の直上には荷物棚がない代わりに乗務員はしご内側に荷物置きスペースを用意している。また、運転室が2階になっている都合上車掌業務がしづらくなってしまうため、車掌スペースを先頭車の連結面に設けている。

編成中1か所（モ12150）にトイレを備える。

12000系（12000系A編成）

12000系（12000系A編成）は全長18,900 mmの普通鋼製車体で先頭車片側1扉、中間車片側2扉の4両固定編成で、前述12000系（登場時編成）のうち新晃嶺方2両にモ14150形とクモ14100形を連結した編成である。

クモ12000形、モ12050形に基本的な変更はないため増結された形式について記述していく。

モ14150形

電動中間車。基本的にモ12150形と同一設計であり、片側2扉でかつ、デッキにトイレと洗面所を備える。

クモ14100形

電動制御車。14000系（12000系B編成）との連結運用のために編成内通り抜けができるように貫通型先頭車となっている。

車掌室を車両後方に設置する必要がないことから車站部に乗降ドアを配している。機器配置の都合上前面展望は不可能な形となっている。

貫通扉の外側にはエンブレムが取り付けられているほか、12000系展望車に準じたデザインとするために本来不必要であるダンパーが取り付けられている。

14000系（12000系B編成）

14000系（12000系B編成）は全長18,900 mmの普通鋼製車体で先頭車片側1扉、中間車片側2扉の4両固定編成で、前述12000系（登場時編成）のうち風雁方2両にクモ14000形とモ14050形を連結した編成である。

こちらもモ12150形、クモ12100形に基本的な変更はないため増結された形式について記述していく。

クモ14000形

電動制御車。14000系（12000系B編成）との連結運用のために編成内通り抜けができるように貫通型先頭車となっている。

車掌室を車両後方に設置する必要がないことから車站部に乗降ドアを配している。機器配置の都合上前面展望は不可能な形となっている。

貫通扉の外側にはエンブレムが取り付けられているほか、12000系展望車に準じたデザインとするために本来不必要であるダンパーが取り付けられている。

モ14050形

電動中間車。基本的にモ12050形と同一設計であり、片側2扉である。

編成表

凡例：Tc - 制御車、T - 付随車、Mc - 制御電動車、M - 電動車

12000系（登場時編成）

	← 新晃嶺飛鉄柁岐 →				製造次数	落成年	運用離脱年	機器・台車転用先	備考
パンタ配置		◇		◇
形式	ｸﾓ12000	ﾓ12050	ﾓ12150	ｸﾓ12100
区分	Mc	M	M	Mc
車両番号	12001	12051	12151	12101	1次車	1969年	1972年	新晃嶺側2両を12000系(12000系A編成)、飛鉄柁岐側2量を14000系(12000系B編成)、に編成組み換えにつきこの形態は消滅。
	12002	12052	12152	12102			1972年
	12003	12053	12153	12103			1972年
	12004	12054	12154	12104			1972年
	12005	12055	12155	12105			1972年
	12006	12056	12156	12106			1973年
	12007	12057	12157	12107	2次車	1970年	1973年
	12008	12058	12158	12108			1973年
	12009	12059	12159	12109			1973年
	12010	12060	12160	12110			1973年
	12011	12061	12161	12111			1976年	16000系16001F	貸切列車や編成数不足に陥った時用の波動用編成(76年まで)
	12012	12062	12162	12112			1976年	16000系16002F	貸切列車や編成数不足に陥った時用の波動用編成(76年まで)