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「雪急8000系電車」の版間の差分
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8000系は、雪々急行鉄道の開業時に合わせて設計・製造された、鋼製20m4扉の直流通勤電車である。 | 8000系は、雪々急行鉄道の開業時に合わせて設計・製造された、鋼製20m4扉の直流通勤電車である。 | ||
車体鋼体は山城車両のTTK工法を一部取り入れたものの、雪急車輌製造による大規模な設計変更が行われたため、ほぼオリジナル鋼体となっている。 | |||
雪急線内の最急30‰勾配区間に対応するため、元々やや高めの電動機出力で登場した8000系だが、1985年の社内改革により車両の高速化が求められるようになり、MT比をさらに増やして設計最高速度を135km/hへ向上させた。その為、編成中モーターだらけで高速走行時の騒音がややうるさい。 | |||
== 外観・内装 == | == 外観・内装 == | ||
普通鋼製の車体には白色の全面塗装が施されており、車体窓下には雪々急行鉄道のコーポレートカラーである雪急スノーブルーと雪急アイスブルーの帯が入っている。 | 普通鋼製の車体には白色の全面塗装が施されており、車体窓下には雪々急行鉄道のコーポレートカラーである雪急スノーブルーと雪急アイスブルーの帯が入っている。 | ||
内装はクリーム色の化粧板で、ステンレス製のポールや手すり、丸型のつり革が装備してある。運転室の内部は工業安全色の薄緑で統一されている。座席モケットは青色で、優先席部は青みがかった薄灰色になっている。座席はフカフカだが1人分幅の目安がない為、誰かがどっかり足を広げて座り、7人掛けに6人とか5人しか座れない事もしばしば起きている。 | |||
初期製造1次車の前面は、貫通扉を挟んで両側に角の取れた四角窓があり、前面窓上に種別幕と行先幕、貫通扉上に補助・急行灯、前面窓下に縦配置の丸いヘッドライトユニットが配置されている。 | 初期製造1次車の前面は、貫通扉を挟んで両側に角の取れた四角窓があり、前面窓上に種別幕と行先幕、貫通扉上に補助・急行灯、前面窓下に縦配置の丸いヘッドライトユニットが配置されている。 | ||
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2次車は1次車の基本デザインを受け継ぎつつも、前面窓周りがブラックフェイスになっており、排障器の形状が変更されているため、大分異なった印象を受ける。 | 2次車は1次車の基本デザインを受け継ぎつつも、前面窓周りがブラックフェイスになっており、排障器の形状が変更されているため、大分異なった印象を受ける。 | ||
3次車では貫通扉上の補助・急行灯ユニットが省略され、急行灯は小型化の上、方向幕横へ移動している。また、前照灯が横配置の角型HIDライトへ変更され、より近代的な見た目となっている。 | |||
なお、内装面で次車ごとの差異はほとんどない。 | なお、内装面で次車ごとの差異はほとんどない。 | ||
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== 運用 == | == 運用 == | ||
新型車両の導入に伴い、1、2次車を中心に多少数を減らしたが、13年にわたって増備され続ける程のその卓越した使いやすさから、今も雪急全線で割と頻繁に見ることが出来る。 | |||