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「鳥丘急行鳥丘北線」の版間の差分
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→第三次計画・通勤新線へ
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ところが、背岡駅完成後に、背岡駅南の[[比丘尼橋駅]]に[[比丘尼ヒカリエ]] | ところが、背岡駅完成後に、背岡駅南の[[比丘尼橋駅]]に[[比丘尼ヒカリエ]]が爆誕。沿線の都市規模が爆上がりしたことにより、二次計画では普通列車の輸送力に難があると思われた。さらに小松台駅が建設中の[[瀬田電気鉄道湾岸線]]との乗換駅に設定されることとなり、いよいよもって沿線の都市化が約束されてしまった。<br> | ||
そのため全線を複線主体とする計画に変更。2扉車2両～4両とされた車両計画も4扉車6両編成に変更され、大半の列車でSR中央線との直通も行うこととされた。<br> | |||
===第四次計画・外郭環状路線の完成=== | ===第四次計画・外郭環状路線の完成=== | ||