「神谷急行電鉄」の版間の差分

'''神谷急行電鉄'''（かみやきゅうこうでんてつ、英:''Kamiya Kyuko Railway Co.''）は、[[北上県]][[神谷市]]に本社を置く[https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E6%89%8B%E7%A7%81%E9%89%84 大手私鉄]。[[神急萩原コンツェルン]]の完全子会社で、[[神急萩原コンツェルングループ]]に属する。略称は'''神急'''。

神谷急行電鉄が運営している鉄道事業は、戦前に小早川―神谷間で路線を開業させた'''片桐高速軌道'''をルーツとする。1933年（昭和8年）に前述の通り路線を開業させた片桐高速軌道であったが、資金繰りが上手く行かず当初の片桐と神谷を結ぶという計画は難航。開業時は物珍しさから好調だった乗客数も徐々に低迷し、1943年（昭和18年）には[https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%8D%E8%A6%81%E4%B8%8D%E6%80%A5%E7%B7%9A 不要不急線]の指定を受けてしまう。廃線跡の多くは付近住民の畑となり、戦後はバラックが立ち並んだ。その一方で片桐高速軌道は自動車業に転向するが、そちらも上手く行かずに解散。終戦間近い1945年（昭和20年）4月のことであった。<br>

神急の直接の前身となる'''神谷自動車交通'''は1955年（昭和30年）8月、フランス人実業家のルイ・ラプラスとその盟友である内村一郎太によって創業された。当時神谷のバス交通は[[北上県交通局]]の独占状態であり、ただ切り込んでいっただけでは敗北を喫すると考えた内村は、一部路線で[https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%83%AA%E3%83%BC%E4%B9%97%E9%99%8D%E5%88%B6 自由乗降制]のさきがけとも言えるスタイルを採用。車両も小型にすることで文字通りの自由な乗降を可能にした。先進的なこの取り組みは利用者から人気を博し、神谷自動車交通はわずか1年で30路線を抱える大手事業者となった。<br>

神谷急行電鉄はそこから2年の歳月をかけ、2年後の1972年（昭和47年）に[[高垣本線]]高垣―神谷間を開業。翌年の1973年（昭和48年）には神谷市中心部の星井に高架線で乗り入れた。さらに1988年（昭和63年）にはベッドタウン開発の進んでいた矢田・橘地区へと延伸。現状の高垣本線全通に至る。1995年（平成7年）には[[水音鉄道]]瀬山鉢木線と直通運転を開始した。<br>

1991年（平成3年）、スタツィアカードによる[https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B9%97%E8%BB%8A%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%89#%E3%82%B9%E3%83%88%E3%82%A2%E3%83%BC%E3%83%89%E3%83%95%E3%82%A7%E3%82%A2%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0 ストアードフェアシステム]「スタツィア」を開始。<br>

以降も長引く不況、東山旅客鉄道（JMR東山）との激しい競合、2009年の新型インフルエンザの流行などにより輸送人員は減少。グループ事業の再編が進められる。その結果2003年（平成15年）に旧・神谷急行電鉄から鉄道、不動産、レジャーの3事業を承継する新・神谷急行電鉄（神急会社分割事業会社から商号変更）、バス事業の[[神急バス]]、旅行業の[[東山神急ツーリスト]]、鉄道車両メーカーの[[神谷車両製造]]の4社に再編。旧・神谷急行電鉄は持株会社として神谷急行電鉄ホールディングスに移行した。<br>

**3月11日 神谷線小早川―神谷間竣工。

**4月21日 神谷線小早川―神谷間開業。

**2月23日 高垣本線高垣―神谷間竣工。

**3月3日 高垣本線高垣―神谷間開業。

*1973年（昭和48年）3月15日 高垣本線神谷―星井間延伸開業。

**3月5日 高垣本線星井―橘間延伸開業。

**9月5日 台風31号で各線に被害。翌日には被害の少なかった高垣本線高垣―星井間、星井線全線で運転を再開。

**12月16日 [[神谷急行電鉄萩原通駅爆破事件]]、発生。翌始発から18日終電まで高垣本線は速水―神谷間で運休。

**12月18日 速水―神谷間の運転再開。萩原通駅は全列車が臨時通過。