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駆動方式、鋼体などのあらゆる分野で新技術を開発し、鉄道車両の常識を覆す事をモットーに開発を行うグループである。限られた線区で高速運転を行う通勤車の開発を志しており、連接車、空気抵抗ブレーキなど非常にコストのかかる車両ばかり製造しており、経理部の頭痛の種である。駆動方式の開発において検証の妥当性を疑うような事故を多発させており、1979年に国鉄東三輪線にて新型ガソリンカー'''デヤ520'''を爆発させ篠田川橋梁(佳沢鶴浜国大～篠田川間)を上下線ともに崩落させる大惨事を引き起こして以来、現在に至るまでJMR線内での自走は無期限に禁じられている。 | 駆動方式、鋼体などのあらゆる分野で新技術を開発し、鉄道車両の常識を覆す事をモットーに開発を行うグループである。限られた線区で高速運転を行う通勤車の開発を志しており、連接車、空気抵抗ブレーキなど非常にコストのかかる車両ばかり製造しており、経理部の頭痛の種である。駆動方式の開発において検証の妥当性を疑うような事故を多発させており、1979年に国鉄東三輪線にて新型ガソリンカー'''デヤ520'''を爆発させ篠田川橋梁(佳沢鶴浜国大～篠田川間)を上下線ともに崩落させる大惨事を引き起こして以来、現在に至るまでJMR線内での自走は無期限に禁じられている。 | ||
====所有車両==== | ====所有車両==== | ||
*5両編成の'''デヤ3996F'''を保有している。最高速度180km/hの通勤車の開発を意識した意欲作であり、全車両が連接車である。<br>180km試験の候補としてJMR三輪野線が挙がっていたものの、丁重にお断りされた。<br> | |||
*非電化ローカル線のスピードアップを目的とする電気式ジェットターボ車'''キハ9917A'''が目下開発中である。空力ブレーキと強制車体傾斜装置を備えたボディマウント構造車となっているのが特徴だが、現在予算が凍結状態にあるため、開発が予定より5年程度遅延している。7両と4両に分割可能な11両編成とし、フレキシブルに試験を行う予定だが、慣例に倣いJMR線から試験走行を断られたためフレキシブルもクソもない。<br> | |||
*またガスタービン機関車の'''GF55'''を保有している。鶴浜急行にさえ試運転を断られたため、<ref>残当。</ref>走らせる場所もない。 | |||
===第三開発室(東峰班)=== | ===第三開発室(東峰班)=== | ||