「宮鉄6200系電車」の版間の差分

{{鉄道車両|背景色=|社色=#f1a54d|文字色=white|車両名=宮鉄6200系電車|運用者=[[九ノ宮電気鉄道]]|製造メーカー=[[東住橋車輛製造]]|製造年=1974年 - 1985年|製造数=62両|投入先=[[宮鉄琴鐘線|琴鐘線]]<br/>[[宮鉄空港線|空港線]]|編成=6両編成<br/>4両編成<br/>2両編成|軌間=1067 mm|電気方式=直流1500 V・架空電車線方式|全長=20,000 mm|自重=27.0 t（Tc車）<br/>38.0 t（M1車）<br/>37.5 t（M2車）<br/>39.2 t（Mc1車）<br/>38.7 t（Mc2車）|最高運転速度=100 km/h|設計最高速度=120 km/h<br/>130 km/h（更新車）|起動加速度=2.5 km/h/s|台車=S型ミンデン式ダイレクトマウント空気ばね台車<br/>FS-383|主電動機=直流直巻電動機<br/>MB-3072-B<br/>かご形三相誘導電動機<br/>TDK6313-A（更新車）|駆動方式=歯車式平行可とう継手式|制御方式=未更新車：電動カム軸式抵抗制御<br/>更新車：IGBT素子採用VVVFインバータ制御|制御装置=未更新車：MMC-HTB-20N4<br/>更新車：VFI-HR1420U|保安装置=宮鉄型ATS|減速度（常用最大）=3.7 km/h/s|減速度（非常）=4.0 km/h/s|全幅=車体基準幅2,800 mm<br/>雨樋間最大幅2,870 mm|全高=4,160 mm|車体材質=オールステンレス|主電動機出力=145 kW<br/>200 kW（更新車）|編成出力=2,320 kW（6両編成）<br/>1,160 kW（4両編成,2両編成・未更新車）<br/>1,600 kW（4両編成・更新車）|制動装置=電磁直通ブレーキ<br/>

回生ブレーキ（遅れ込め制御・全電気ブレーキ）併用、抑速ブレーキ付き（更新車）|歯車比=5.31 (85:16)|種車=MinatoCommuterTrain_D}}宮鉄6200系電車（みやてつ6200けいでんしゃ）は、[[九ノ宮電気鉄道]]の[[宮鉄琴鐘線|琴鐘線]]および空港線で運用されている一般車両（通勤電車）の一系列。1974年（昭和49年）より製造された。基本的に南海6200系や泉北3000系と何から何まで共通である。

しかし2022年のいつだったか忘れた頃、唐突に車体の高さを6 cm上げるなどの重加工を施工。260 cmから266 cmと実際とほぼ同じ高さとなったものの、結果として前面のバランスが崩壊気味に。これが気になってしまったのか前面スタイルをTTK+時代の2000系（南海6200系や泉北3000系風）に戻すことを決意。モデルの修正は比較的サクッと終ったらしい。後に九ノ宮電気鉄道が南海電鉄モチーフになることが正式に決まったため、形式も現在の6200系へと変更。その後も細かい修正から全然細かくない修正を加え続けられ今に至る。そういった事情から歴史も長く、中の人が一番気に入っている形式である。

・モハ6591形（奇数） - 制御電動車 (Mc1)

・モハ6591形（偶数） - 制御電動車 (Mc2)

: 6501 - 6201 - 6202 - 6203 - 6204 - 6502 （1974年11月22日竣工）

: 6503 - 6205 - 6206 - 6207 - 6208 - 6504 （1974年11月25日竣工）

: （これ以降は面倒なので書かない）

編成構成が6000・6100系から変化しており、奇数番号 - 偶数番号で2両一組となった電動車ユニットを、6両編成の場合は二組、4両編成の場合は一組制御付随車に挟み込むというものになっている。制御方式は抵抗制御を踏襲しているが、超多段制御から一般的な多段制御（日立製作所製MMC-HTB-20N4）になった。また6000・6100系が制御器1基で4個の主電動機を制御する1C4M方式であったのに対し、本系列では同8個を制御する1C8M方式となった。なお6両編成 (4M2T) と4両編成 (2M2T) とでMT比が異なるが、加速力を揃えるために制御器内に限流値切替スイッチを設けているらしい。

 

* 6225 - 6226（元6517F）→ '''6591 - 6592'''

* 6227 - 6228（元6517F）→ '''6593 - 6594'''

 

 

== 出典 ==