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(電車、内燃動車の例を現行項目で対応)
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=== 電車の例 ===
=== 電車の例 ===
{{鉄道車両
{{鉄道車両
|車両名=JR東日本E531系電車
| 車両名   = JR東日本E531系電車
|社色=#0C8C11
| 背景色  = #0C8C11
|画像=Jreast e531 green10.jpg
| 文字色  = #FFFFFF
|画像説明=E531系基本編成<br />（2007年3月18日 我孫子駅）
| 画像     = Jreast e531 green10.jpg
|unit=auto
| 画像幅  = 280px
|編成=基本編成 - 10両（うちグリーン車2両）<br />付属編成 - 5両<br />（[[MT比]]はいずれも2:3）
| 画像説明 = E531系基本編成<br />（2007年3月18日 我孫子駅）
|営業最高速度=130
| unit     = auto
|設計最高速度=130
| 運用者  = [[東日本旅客鉄道]]
|起動加速度=2.5
| 製造所  = [[東急車輛製造]]<br />[[川崎重工業車両カンパニー|川崎重工業]]<br />東日本旅客鉄道[[総合車両製作所新津事業所|新津車両製作所]]<br />[[総合車両製作所]]横浜事業所
|減速度（通常）=4.0
| 製造年  = 2005年 -
|減速度（非常）=4.5
| 製造数  =  
|編成定員=基本編成 - 1,412名（グリーン車180名）<br />付属編成 - 760名
| 運用開始 = 2005年7月9日
|最大寸法=20,000 × 2,950 × 3,640 [[ミリメートル|mm]]<br />（普通車）
| 運用範囲 = [[常磐線]]、[[水戸線]]、[[上野東京ライン]]
|車体材質=[[ステンレス鋼|ステンレス]]
| 編成    = 基本10両、付属5両<br />（[[MT比]]2:3）
|編成質量=341.6 [[トン|t]]（基本編成 - 4M6T）<br />163.2 t（付属編成 - 2M3T）
| 軌間     = 1,067
|軌間=1,067
| 電気方式 = [[直流電化|直流]] 1,500 [[ボルト (単位)|V]]／[[交流電化|交流]] 20,000 V (50 [[ヘルツ|Hz]])<br />（[[架空電車線方式]]）
|電気方式=[[直流電化|直流]] 1,500 [[ボルト (単位)|V]]／[[交流電化|交流]] 20,000 V (50 [[ヘルツ|Hz]])<br />（[[架空電車線方式]]）
| 最高運転速度 = 130
|編成出力=2,240 kW（基本編成 - 4M6T）<br />1,120 kW（付属編成 - 2M3T）
| 設計最高速度 = 130
|主電動機=[[かご形三相誘導電動機]] MT75
| 起動加速度 = 2.5
|主電動機出力2=140 [[ワット|kW]]
| 常用減速度 = 4.0
|搭載数=4
| 非常減速度 = 4.5
|歯車比=6.06 (16:97)
| 減速度  =
|駆動装置=[[TD平行カルダン駆動方式|TD平行カルダン駆動]]
| 編成定員 = 基本編成 - 1,412名（グリーン車180名）<br />付属編成 - 760名
|制御装置=[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]<br />（[[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]][[半導体素子|素子]]）
| 車両定員 =
|台車=DT71・TR255・TR255A・TR255B・TR255C
| 自重    =
|制動方式=[[回生ブレーキ]]併用[[電気指令式ブレーキ]]<br />[[純電気ブレーキ|全電気ブレーキ]]<br />[[抑速ブレーキ]]
| 編成重量 = 341.6 [[トン|t]]（基本編成 - 4M6T）<br />163.2 t（付属編成 - 2M3T）
|保安装置=[[自動列車停止装置#ATS-S改良形（ATS-Sx形）|ATS-S{{Smaller|N}}]]・[[自動列車停止装置#ATS-P形（デジタル伝送パターン形）|ATS-P]]<br />[[自動列車停止装置#ATS-Ps形（変周地上子組合せパターン型）|ATS-Ps]]（一部）
| 最大寸法 = 20,000 × 2,950 × 3,640 [[ミリメートル|mm]]<br />（普通車）
| 編成長  =
| 車体材質 = [[ステンレス鋼|ステンレス]]
| 台車    = DT71・TR255・TR255A・TR255B・TR255C
| 主電動機 = [[かご形三相誘導電動機]] MT75 × 4基/両
| 主電動機出力2 = 140 [[ワット|kW]]
| 駆動方式 = [[TD平行カルダン駆動方式]]
| 歯車比   = 6.06 (16:97)
| 編成出力 = 2,240 kW（基本編成 - 4M6T）<br />1,120 kW（付属編成 - 2M3T）
| 制御方式 = [[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]<br />（[[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]][[半導体素子|素子]]）
| 制御装置 =  
| 制動装置 = [[回生ブレーキ]]併用[[電気指令式ブレーキ]]<br />[[純電気ブレーキ|全電気ブレーキ]]<br />[[抑速ブレーキ]]
| 保安装置 = [[自動列車停止装置#ATS-S改良形（ATS-Sx形）|ATS-S{{Smaller|N}}]]・[[自動列車停止装置#ATS-P形（デジタル伝送パターン形）|ATS-P]]<br />[[自動列車停止装置#ATS-Ps形（変周地上子組合せパターン型）|ATS-Ps]]（一部）
| 備考    =
}}
}}
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{{鉄道車両
{{鉄道車両
|車両名=JR東日本E531系電車
| 車両名   = JR東日本E531系電車
|社色=#0C8C11
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|画像=Jreast e531 green10.jpg
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|画像説明=E531系基本編成<br />（2007年3月18日 我孫子駅）
| 画像     = Jreast e531 green10.jpg
|unit=auto
| 画像幅  = 280px
|編成=基本編成 - 10両（うちグリーン車2両）<br />付属編成 - 5両<br />（[[MT比]]はいずれも2:3）
| 画像説明 = E531系基本編成<br />（2007年3月18日 我孫子駅）
|営業最高速度=130
| unit     = auto
|設計最高速度=130
| 運用者  = [[東日本旅客鉄道]]
|起動加速度=2.5
| 製造所  = [[東急車輛製造]]<br />[[川崎重工業車両カンパニー|川崎重工業]]<br />東日本旅客鉄道[[総合車両製作所新津事業所|新津車両製作所]]<br />[[総合車両製作所]]横浜事業所
|減速度（通常）=4.0
| 製造年  = 2005年 -
|減速度（非常）=4.5
| 製造数  =  
|編成定員=基本編成 - 1,412名（グリーン車180名）<br />付属編成 - 760名
| 運用開始 = 2005年7月9日
|最大寸法=20,000 × 2,950 × 3,640 [[ミリメートル|mm]]<br />（普通車）
| 運用範囲 = [[常磐線]]、[[水戸線]]、[[上野東京ライン]]
|車体材質=[[ステンレス鋼|ステンレス]]
| 編成    = 基本10両、付属5両<br />（[[MT比]]2:3）
|編成質量=341.6 [[トン|t]]（基本編成 - 4M6T）<br />163.2 t（付属編成 - 2M3T）
| 軌間     = 1,067
|軌間=1,067
| 電気方式 = [[直流電化|直流]] 1,500 [[ボルト (単位)|V]]／[[交流電化|交流]] 20,000 V (50 [[ヘルツ|Hz]])<br />（[[架空電車線方式]]）
|電気方式=[[直流電化|直流]] 1,500 [[ボルト (単位)|V]]／[[交流電化|交流]] 20,000 V (50 [[ヘルツ|Hz]])<br />（[[架空電車線方式]]）
| 最高運転速度 = 130
|編成出力=2,240 kW（基本編成 - 4M6T）<br />1,120 kW（付属編成 - 2M3T）
| 設計最高速度 = 130
|主電動機=[[かご形三相誘導電動機]] MT75
| 起動加速度 = 2.5
|主電動機出力2=140 [[ワット|kW]]
| 常用減速度 = 4.0
|搭載数=4
| 非常減速度 = 4.5
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|駆動装置=[[TD平行カルダン駆動方式|TD平行カルダン駆動]]
| 編成定員 = 基本編成 - 1,412名（グリーン車180名）<br />付属編成 - 760名
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| 編成重量 = 341.6 [[トン|t]]（基本編成 - 4M6T）<br />163.2 t（付属編成 - 2M3T）
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| 最大寸法 = 20,000 × 2,950 × 3,640 [[ミリメートル|mm]]<br />（普通車）
| 編成長  =
| 車体材質 = [[ステンレス鋼|ステンレス]]
| 台車    = DT71・TR255・TR255A・TR255B・TR255C
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| 歯車比   = 6.06 (16:97)
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| 備考    =
}}
}}
</nowiki></pre>
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=== 内燃動車の例 ===
=== 内燃動車の例 ===
{{鉄道車両
{{鉄道車両
|社色=#0072bc
| 車両名  = JR西日本キハ189系気動車
|形式=JR西日本キハ189系気動車
| 背景色  = #0072bc
|画像=JRW Series Kiha 189 Hamakaze 2.jpg
| 文字色  = #ffffff
|画像説明=キハ189系による「はまかぜ」（2010年11月7日）
| 画像     = JRW Series Kiha 189 Hamakaze 2.jpg
|編成=3両編成
| 画像説明 = キハ189系による「はまかぜ」（2010年11月7日）
|起動加速度=2.0 km/h/s (0 - 60km/h)
| 運用者  = [[西日本旅客鉄道]]
|営業最高速度=120 km/h（2両編成時）<br />130 km/h
| 製造所  = [[新潟トランシス]]
|設計最高速度=
| 製造年  = 2010年
|減速度（通常）=4.6 km/h/s
| 製造数  = 7編成21両
|減速度（非常）=5.2 km/h/s
| 運用開始 = 2010年11月7日
|編成定員=156名
| 編成     = 3両編成
|全長=21,300 mm
| 軌間    = 1,067 mm
|全幅=
| 最高運転速度 = 120 km/h（2両編成時）<br />130 km/h
|全高=4,490 mm
| 設計最高速度 =  
|車体長=20,800 mm（先頭車）<br />20,870 mm（中間車）
| 起動加速度 = 2.0 km/h/s (0 - 60km/h)
|車体幅=2,950 mm
| 常用減速度 = 4.6 km/h/s
|車体高=3,650 mm
| 非常減速度 = 5.2 km/h/s
|車体材質=[[ステンレス鋼|ステンレス]]
| 編成定員 = 156名
|車両質量=47.5 – 49.5t
| 自重    = 47.5 - 49.5 t
|編成質量=
| 編成重量 =
|軌間=1,067 mm
| 全長     = 21,300 mm
|編成出力=1,324kW (1,800ps) - 2両編成時<br />1,986kW (2,700ps) - 3両編成時
| 全幅     =  
|機関=SA6D140HE-2
| 全高     = 4,490 mm
|機関出力=331kW (450ps)
| 車体長   = 20,800 mm（先頭車）<br />20,870 mm（中間車）
|搭載数=2基 / 両
| 車体幅   = 2,950 mm
|変速機=[[気動車・ディーゼル機関車の動力伝達方式#液体式（流体式）|液体式]] DW21
| 車体高   = 3,650 mm
|変速段=変速1段・直結4段
| 編成長  =
|台車=軸梁式[[鉄道車両の台車史#ボルスタレス台車|ボルスタレス台車]]（[[蛇行動#ヨーダンパ|ヨーダンパ]]・アンチローリング装置付）<br />WDT66
| 車体材質 = [[ステンレス鋼|ステンレス]]
|制動方式=[[圧縮開放ブレーキ|機関ブレーキ]]・[[排気ブレーキ]]併用[[電気指令式ブレーキ|電気指令式空気ブレーキ]]
| 台車    = 軸梁式[[鉄道車両の台車史#ボルスタレス台車|ボルスタレス台車]]（[[蛇行動#ヨーダンパ|ヨーダンパ]]・アンチローリング装置付）<br />WDT66
|保安装置=[[自動列車停止装置#ATS-S改良形（ATS-Sx形）|ATS-Sw]], [[自動列車停止装置#ATS-P形（デジタル伝送パターン形）|ATS-P]]<br />[[緊急列車停止装置|EB装置]]・[[緊急列車防護装置|TE装置]]
| 動力伝達方式 = [[気動車・ディーゼル機関車の動力伝達方式#液体式（流体式）|液体式]]
|製造メーカー=[[新潟トランシス]]
| 機関     = SA6D140HE-2 × 2基/両
|備考=
| 機関出力 = 331 kW (450 ps)
| 変速機   = DW21
| 変速段   = 変速1段・直結4段
| 編成出力 = 1,324kW (1,800ps) - 2両編成時<br />1,986kW (2,700ps) - 3両編成時
| 制動装置 = [[圧縮開放ブレーキ|機関ブレーキ]]・[[排気ブレーキ]]併用[[電気指令式ブレーキ|電気指令式空気ブレーキ]]
| 保安装置 = [[自動列車停止装置#ATS-S改良形（ATS-Sx形）|ATS-Sw]], [[自動列車停止装置#ATS-P形（デジタル伝送パターン形）|ATS-P]]<br />[[緊急列車停止装置|EB装置]]・[[緊急列車防護装置|TE装置]]
| 備考     =  
}}
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{{鉄道車両
| 車両名  = JR西日本キハ189系気動車
|社色=#0072bc
| 背景色  = #0072bc
|形式=JR西日本キハ189系気動車
| 文字色  = #ffffff
|画像=JRW Series Kiha 189 Hamakaze 2.jpg
| 画像     = JRW Series Kiha 189 Hamakaze 2.jpg
|画像説明=キハ189系による「はまかぜ」（2010年11月7日）
| 画像説明 = キハ189系による「はまかぜ」（2010年11月7日）
|編成=3両編成
| 運用者  = [[西日本旅客鉄道]]
|起動加速度=2.0 km/h/s (0 - 60km/h)
| 製造所  = [[新潟トランシス]]
|営業最高速度=120 km/h（2両編成時）<br />130 km/h
| 製造年  = 2010年
|設計最高速度=
| 製造数  = 7編成21両
|減速度（通常）=4.6 km/h/s
| 運用開始 = 2010年11月7日
|減速度（非常）=5.2 km/h/s
| 編成     = 3両編成
|編成定員=156名
| 軌間    = 1,067 mm
|全長=21,300 mm
| 最高運転速度 = 120 km/h（2両編成時）<br />130 km/h
|全幅=
| 設計最高速度 =  
|全高=4,490 mm
| 起動加速度 = 2.0 km/h/s (0 - 60km/h)
|車体長=20,800 mm（先頭車）<br />20,870 mm（中間車）
| 常用減速度 = 4.6 km/h/s
|車体幅=2,950 mm
| 非常減速度 = 5.2 km/h/s
|車体高=3,650 mm
| 編成定員 = 156名
|車体材質=[[ステンレス鋼|ステンレス]]
| 自重    = 47.5 - 49.5 t
|車両質量=47.5 - 49.5t
| 編成重量 =
|編成質量=
| 全長     = 21,300 mm
|軌間=1,067 mm
| 全幅     =  
|編成出力=1,324kW (1,800ps) - 2両編成時<br />1,986kW (2,700ps) - 3両編成時
| 全高     = 4,490 mm
|機関=SA6D140HE-2
| 車体長   = 20,800 mm（先頭車）<br />20,870 mm（中間車）
|機関出力=331kW (450ps)
| 車体幅   = 2,950 mm
|搭載数=2基 / 両
| 車体高   = 3,650 mm
|変速機=[[気動車・ディーゼル機関車の動力伝達方式#液体式（流体式）|液体式]] DW21
| 編成長  =
|変速段=変速1段・直結4段
| 車体材質 = [[ステンレス鋼|ステンレス]]
|台車=軸梁式[[鉄道車両の台車史#ボルスタレス台車|ボルスタレス台車]]（[[蛇行動#ヨーダンパ|ヨーダンパ]]・アンチローリング装置付）<br />WDT66
| 台車    = 軸梁式[[鉄道車両の台車史#ボルスタレス台車|ボルスタレス台車]]（[[蛇行動#ヨーダンパ|ヨーダンパ]]・アンチローリング装置付）<br />WDT66
|制動方式=[[圧縮開放ブレーキ|機関ブレーキ]]・[[排気ブレーキ]]併用[[電気指令式ブレーキ|電気指令式空気ブレーキ]]
| 動力伝達方式 = [[気動車・ディーゼル機関車の動力伝達方式#液体式（流体式）|液体式]]
|保安装置=[[自動列車停止装置#ATS-S改良形（ATS-Sx形）|ATS-Sw]], [[自動列車停止装置#ATS-P形（デジタル伝送パターン形）|ATS-P]]<br />[[緊急列車停止装置|EB装置]]・[[緊急列車防護装置|TE装置]]
| 機関     = SA6D140HE-2 × 2基/両
|製造メーカー=[[新潟トランシス]]
| 機関出力 = 331 kW (450 ps)
|備考=
| 変速機   = DW21
| 変速段   = 変速1段・直結4段
| 編成出力 = 1,324kW (1,800ps) - 2両編成時<br />1,986kW (2,700ps) - 3両編成時
| 制動装置 = [[圧縮開放ブレーキ|機関ブレーキ]]・[[排気ブレーキ]]併用[[電気指令式ブレーキ|電気指令式空気ブレーキ]]
| 保安装置 = [[自動列車停止装置#ATS-S改良形（ATS-Sx形）|ATS-Sw]], [[自動列車停止装置#ATS-P形（デジタル伝送パターン形）|ATS-P]]<br />[[緊急列車停止装置|EB装置]]・[[緊急列車防護装置|TE装置]]
| 備考     =  
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