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== その他特記事項 == | == その他特記事項 == | ||
=== 中原台駅付近および港線高架化事業 === | === 中原台駅付近および港線高架化事業 === | ||
現在[[中原台駅]]の二層高架化および、港線の連続立体交差化が進行中である。これは[[咲島町]]の咲島臨海開発事業とも連携しており、その目的および効果は以下に列挙する通りである。<br> | 現在[[中原台駅]]の二層高架化および、港線の連続立体交差化が進行中である。これは[[七島県]]および[[咲島町]]の咲島臨海開発事業とも連携しており、その目的および効果は以下に列挙する通りである。<br> | ||
'''倉急主体による事業'''<br> | '''倉急主体による事業'''<ref>"咲島地区を大きく改良します！"(PDF)(プレスリリース)倉急電鉄</ref><br> | ||
*中原台駅の交差支障減少<br />現在平面交差で[[倉急島北線|島北線]]と[[倉急港線|港線]]が分岐している[[中原台駅]]を多層高架とすることで、平面交差を減らすこととしている。 | *中原台駅の交差支障減少<br />現在平面交差で[[倉急島北線|島北線]]と[[倉急港線|港線]]が分岐している[[中原台駅]]を多層高架とすることで、平面交差を減らすこととしている。 | ||
*港線の踏切解消<br />[[倉急港線|港線]]には5か所の踏切があるが、これが高架化により解消される。また[[中原台駅]]で交差する町道1号線および、[[富田駅]]で交差する町道2号線の拡幅が予定されている。 | *港線の踏切解消<br />[[倉急港線|港線]]には5か所の踏切があるが、これが高架化により解消される。また[[中原台駅]]で交差する町道1号線および、[[富田駅]]で交差する町道2号線の拡幅が予定されている。 | ||
*咲島地区のホームおよび駅構内改良<br />[[倉急咲島線|咲島線]]は助が丘駅以東が4連以下しか入線できない構造になっているが、高架化および関連事業により各駅ホームを延伸し、[[助が丘駅]]・[[中原台駅]]・[[咲島港駅]]・[[大岩駅]]を8連対応に、[[八つ橋駅]]・[[富田駅]]を6連対応とする計画になっている。<br />これにより、後に計画されている咲島以東延伸で、8両編成運転が可能となる。また[[富田駅]]は咲島港方2両分が後から延長されたために狭く危険であるが、高架化で島式ホームとすることでホームが今より拡幅されることになっている。 | *咲島地区のホームおよび駅構内改良<br />[[倉急咲島線|咲島線]]は助が丘駅以東が4連以下しか入線できない構造になっているが、高架化および関連事業により各駅ホームを延伸し、[[助が丘駅]]・[[中原台駅]]・[[咲島港駅]]・[[大岩駅]]を8連対応に、[[八つ橋駅]]・[[富田駅]]を6連対応とする計画になっている。<br />これにより、後に計画されている咲島以東延伸で、8両編成運転が可能となる。また[[富田駅]]は咲島港方2両分が後から延長されたために狭く危険であるが、高架化で島式ホームとすることでホームが今より拡幅されることになっている。 | ||
*咲島港駅拡張<br />現在の[[咲島港駅]]は2面3線であるが、これを高架2面4線として拡張するとともに、関南地区海の玄関口として相応しい構造にするとしている。<br> | *咲島港駅拡張<br />現在の[[咲島港駅]]は2面3線であるが、これを高架2面4線として拡張するとともに、関南地区海の玄関口として相応しい構造にするとしている。<br> | ||
'''咲島臨海開発事業'''<br> | '''咲島臨海開発事業'''<ref>"咲島臨海開発事業について"(PDF)七島県</ref><br> | ||
*咲島港改良<br />現在フェリーターミナルは咲島港駅舎と共用である。また港湾施設も高速船の発着メインの構造になっているが、これらを改良し、フェリーの複数発着に対応する。また待合室等を拡充し、ハブポートとしての機能性を高めるとしている。 | |||
*咲島ピッグサイト建設<br />咲島港駅北側にある敷地を利用し、国際展示場を建設する。この際盛土を行い高潮・津波対策とするほか、周辺住民の避難所として利用できるよう設計を行うとしている。 | |||
*倉急メイランド移転<br />島北出坂駅前にある倉急メイランドを咲島港地区の木古川対岸に移転し、従前のピッグサイトと合わせ臨海部を文化・娯楽の集積地とする。また移転後の跡地は団地として造成する。 | |||
== 脚注 == | == 脚注 == | ||