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こうして烏倉線が誕生し、[[倉太急行電鉄]]との直通が実現した。その後、七島県の隣県である[[開島県]]の[[常総急行]]線および[[砥田開発鉄道]]線へと直通区間が拡大し利便性が向上。この直通線全体を[[関南地方|'''関南地区''']]と呼ぶ動きもある。 | こうして烏倉線が誕生し、[[倉太急行電鉄]]との直通が実現した。その後、七島県の隣県である[[開島県]]の[[常総急行]]線および[[砥田開発鉄道]]線へと直通区間が拡大し利便性が向上。この直通線全体を[[関南地方|'''関南地区''']]と呼ぶ動きもある。 | ||
1990年代に入ると、[[鳥丘県]]南部に位置していた'''[[瀬田臨海鉄道]]''' | 1990年代に入ると、[[鳥丘県]]南部に位置していた'''[[瀬田臨海鉄道]]'''がこの頃鳥丘県中部まで路線を伸ばしていた瀬田電鉄に連絡線の建設及び直通運転を打診する。当該鉄道は名称が酷似しており、かねてから合併の噂が絶えなかった。当初瀬田電鉄側は利益が得られる見込みがないとして否定的な意見であったが、瀬田電鉄の想定よりも南部の発展が進んだことに加え、臨海鉄道が結ぶ都市圏と鳥丘及び瀬田が山脈で隔たれており交通利便性が悪く、周辺住民の再三の訴えもあり、2007年、瀬田電鉄は臨海鉄道との直通に合意し、連絡線である'''[[瀬田電気鉄道湾岸線|湾岸線]]'''の建設を開始した。 | ||
同時に臨海鉄道の瀬田側終着駅だった瀬田海浜駅を大幅に拡張・発展させ、瀬田電鉄の乗り入れに対応させた。尚その頃に若部駅からの分岐線から複数の鉄道会社が直通の打診をしていたものの、利点が少ないことと臨海鉄道との直通工事の着工を急ぐためいずれも却下されている。臨海鉄道は直通の打診をした頃に既に経営が危険な状態となっており、2010年に瀬田電鉄が全株式を取得し、2012年に瀬田電鉄グループに正式に組み入れられた（完全子会社化）。また2025年度をめどに臨海鉄道株式会社を解体し、臨海線として瀬田電鉄の路線に組み込む見込みであると報じられた。 | |||
この頃瀬田市近辺の治安が悪化しつつあったことから、2010年に鉄道保安部を解体し、[[瀬田電鉄警備課]]が発足。鉄道付近の警備のみならず、警察の手が出ない広範囲の警備も対応することになった。当初の効果は今ひとつであったが、背後にある人型巨大兵器の存在<ref>瀬田重工業HPより</ref>は最早公然の秘密と言って差し支えないものであり、その影響力は次第に大きくなっていった。 | この頃瀬田市近辺の治安が悪化しつつあったことから、2010年に鉄道保安部を解体し、[[瀬田電鉄警備課]]が発足。鉄道付近の警備のみならず、警察の手が出ない広範囲の警備も対応することになった。当初の効果は今ひとつであったが、背後にある人型巨大兵器の存在<ref>瀬田重工業HPより</ref>は最早公然の秘密と言って差し支えないものであり、その影響力は次第に大きくなっていった。 | ||