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 ===平平-桜陽台間===
-平平駅から複線区間となる。平平駅を出るとすぐに西へ方向転換する。比較的きついカーブを抜けると長い直線高架区間に入る。藤戸市北区の国際藤戸大学駅、瀬川駅、さつき市の若菜駅と、住宅街を高速で駆け抜ける。若菜駅を出ると高架から一気に地下区間に潜り、2面4線の五月が丘駅に達する。
+平平駅から複線区間となる。平平駅で合流していたJMR線は北進するが、藤急本線はすぐに西へ方向転換する。
-五月が丘駅を出ると、少し上り、五月トンネルを抜ける。トンネルを抜けると藤戸市緑区に入り、盛り土で幅広な高速区間になる。霜井戸駅、中乃町駅を緩いカーブで抜け、比較的のどかな住宅地を走る。
-盛り土区間を終えると、藤戸市営地下鉄南北線の乗換駅である、2面4線の桜陽台駅に達する。ちなみに、桜陽台駅は「緑区」であり、「桜陽区」ではない。隣駅の「東桜陽駅」と「桜陽台駅」の間に区境があり、桜陽台駅の西側にあるのに"東"桜陽駅である理由は、桜陽区の東側に位置するためである。まぎらわしいね。
+比較的きついカーブを抜けると、藤戸市北区の国際藤戸大学駅、瀬川駅、さつき市の若菜駅と、住宅街を高速で駆け抜ける。若菜駅を出ると高架から一気に地下区間に潜り、2面4線の五月が丘駅に達する。
+五月が丘駅の藤戸方には引き上げ線が2線あり、その先に待っている物とは、、、？
+五月が丘駅を出ると、少し上り、五月トンネルを抜ける。トンネルを抜けると藤戸市緑区に入り、盛り土で幅広な高速区間になる。あまりにも不自然な線路用地があるのは、後述の連続立体交差化及び、複々線化事業について参照のこと。霜井戸駅、中乃町駅を緩いカーブで抜け、比較的のどかな住宅地を走る。
+盛り土区間を終えると、[[藤戸市営地下鉄]]南北線の乗換駅である、2面4線の桜陽台駅に達する。
+桜陽台駅の藤戸方には引き上げ線が2線があり、各駅停車の折り返しなどに使用されている。
+ちなみに、桜陽台駅は「緑区」であり、「桜陽区」ではない。隣駅の「東桜陽駅」と「桜陽台駅」の間に区境があり、桜陽台駅の西側にあるのに"東"桜陽駅である理由は、桜陽区の東側に位置するためである。まぎらわしいね。
 ===桜陽台-襟が谷間===
-桜陽台駅を出ると、桜陽区に入り、直線を抜けて東桜陽駅に到達。東桜陽駅は各駅停車以外の種別は通過するが、駅前から「藤戸ドイツ村」へのシャトルバスが運行している。東桜陽駅を抜けると、制限60を受け、住宅街を縫うように走る、カーブが多い区間に入る。
+桜陽台駅を出ると、桜陽区に入り、直線を抜けて東桜陽駅(副駅名:ドイツ村前)に到達。東桜陽駅は各駅停車以外の種別は通過するが、駅前から「藤戸ドイツ村」へのシャトルバスが運行している。
+ドイツ村からの直線距離では、この先の鶴宮駅の方が近いが、鶴宮駅周辺は古くからの住宅地が密集しており、シャトルバスを安全且つ快適に運用することは難しく、また、道路の利便性や、駅前ロータリーの規模などから、東桜陽駅を採用した。(Part3参照)
+東桜陽駅を抜けると、制限60を受け、住宅街を縫うように走る、カーブが多い区間に入る。
 途中制限45を受け、鶴宮駅、小野原駅に達する。この2駅は、ホーム有効長が8両編成分しか対応しておらず、近年ホームの延長工事の計画がある。
 小野原駅にはしょぼい留置場があり、未だ検車区を作っていないため、ここしか拠り所がないので仕方なく使っているが、当たり前田のクラッカーで足りない。
 小野原駅を出、しばらく住宅街の中を縫うように走り、制限30を受けながら鷹島駅に到達する。