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ビジュアルウィキテキスト
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=== 電車の例 ===
=== 電車の例 ===
{{鉄道車両
{{鉄道車両
| 車両名   = JR東日本E531系電車
|車両名=JR東日本E531系電車
| 背景色   = #0C8C11
|背景色=#0C8C11
| 文字色   = #FFFFFF
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| 画像     = Jreast e531 green10.jpg
|画像=Jreast e531 green10.jpg
| 画像幅   = 280px
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| 画像説明 = E531系基本編成<br />（2007年3月18日 我孫子駅）
|画像説明=E531系基本編成<br />（2007年3月18日 我孫子駅）
| unit     = auto
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| 運用者   = [[東日本旅客鉄道]]
|運用者=[[東日本旅客鉄道]]
| 製造所   = [[東急車輛製造]]<br />[[川崎重工業車両カンパニー|川崎重工業]]<br />東日本旅客鉄道[[総合車両製作所新津事業所|新津車両製作所]]<br />[[総合車両製作所]]横浜事業所
|製造所=[[東急車輛製造]]<br />[[川崎重工業車両カンパニー|川崎重工業]]<br />東日本旅客鉄道[[総合車両製作所新津事業所|新津車両製作所]]<br />[[総合車両製作所]]横浜事業所
| 製造年   = 2005年 -  
|製造年=2005年 -  
| 製造数   =  
|製造数=
| 運用開始 = 2005年7月9日
|運用開始=2005年7月9日
| 運用範囲 = [[常磐線]]、[[水戸線]]、[[上野東京ライン]]
|運用範囲=[[常磐線]]、[[水戸線]]、[[上野東京ライン]]
| 編成     = 基本10両、付属5両<br />（[[MT比]]2:3）
|編成=基本10両、付属5両<br />（[[MT比]]2:3）
| 軌間     = 1,067
|軌間=1,067
| 電気方式 = [[直流電化|直流]] 1,500 [[ボルト (単位)|V]]／[[交流電化|交流]] 20,000 V (50 [[ヘルツ|Hz]])<br />（[[架空電車線方式]]）
|電気方式=[[直流電化|直流]] 1,500 [[ボルト (単位)|V]]／[[交流電化|交流]] 20,000 V (50 [[ヘルツ|Hz]])<br />（[[架空電車線方式]]）
| 最高運転速度 = 130
|最高運転速度=130
| 設計最高速度 = 130
|設計最高速度=130
| 起動加速度 = 2.5
|起動加速度=2.5
| 常用減速度 = 4.0
|常用減速度=4.0
| 非常減速度 = 4.5
|非常減速度=4.5
| 減速度   =  
|減速度=
| 編成定員 = 基本編成 - 1,412名（グリーン車180名）<br />付属編成 - 760名
|編成定員=基本編成 - 1,412名（グリーン車180名）<br />付属編成 - 760名
| 車両定員 =  
|車両定員=
| 自重     =  
|自重=
| 編成重量 = 341.6 [[トン|t]]（基本編成 - 4M6T）<br />163.2 t（付属編成 - 2M3T）
|編成重量=341.6 [[トン|t]]（基本編成 - 4M6T）<br />163.2 t（付属編成 - 2M3T）
| 最大寸法 = 20,000 × 2,950 × 3,640 [[ミリメートル|mm]]<br />（普通車）
|最大寸法=20,000 × 2,950 × 3,640 [[ミリメートル|mm]]<br />（普通車）
| 編成長   =  
|編成長=
| 車体材質 = [[ステンレス鋼|ステンレス]]
|車体材質=[[ステンレス鋼|ステンレス]]
| 台車     = DT71・TR255・TR255A・TR255B・TR255C
|台車=DT71・TR255・TR255A・TR255B・TR255C
| 主電動機 = [[かご形三相誘導電動機]] MT75 × 4基/両
|主電動機=[[かご形三相誘導電動機]] MT75 × 4基/両
| 主電動機出力2 = 140 [[ワット|kW]]
|主電動機出力2=140 [[ワット|kW]]
| 駆動方式 = [[TD平行カルダン駆動方式]]
|駆動方式=[[TD平行カルダン駆動方式]]
| 歯車比   = 6.06 (16:97)
|歯車比=6.06 (16:97)
| 編成出力 = 2,240 kW（基本編成 - 4M6T）<br />1,120 kW（付属編成 - 2M3T）
|編成出力=2,240 kW（基本編成 - 4M6T）<br />1,120 kW（付属編成 - 2M3T）
| 制御方式 = [[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]<br />（[[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]][[半導体素子|素子]]）
|制御方式=[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]<br />（[[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]][[半導体素子|素子]]）
| 制御装置 =  
|制御装置=
| 制動装置 = [[回生ブレーキ]]併用[[電気指令式ブレーキ]]<br />[[純電気ブレーキ|全電気ブレーキ]]<br />[[抑速ブレーキ]]
|制動装置=[[回生ブレーキ]]併用[[電気指令式ブレーキ]]<br />[[純電気ブレーキ|全電気ブレーキ]]<br />[[抑速ブレーキ]]
| 保安装置 = [[自動列車停止装置#ATS-S改良形（ATS-Sx形）|ATS-S{{Smaller|N}}]]・[[自動列車停止装置#ATS-P形（デジタル伝送パターン形）|ATS-P]]<br />[[自動列車停止装置#ATS-Ps形（変周地上子組合せパターン型）|ATS-Ps]]（一部）
|保安装置=[[自動列車停止装置#ATS-S改良形（ATS-Sx形）|ATS-S{{Smaller|N}}]]・[[自動列車停止装置#ATS-P形（デジタル伝送パターン形）|ATS-P]]<br />[[自動列車停止装置#ATS-Ps形（変周地上子組合せパターン型）|ATS-Ps]]（一部）
| 備考     =  
|備考=
}}
}}
<pre style="overflow:auto;"><nowiki>
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{{鉄道車両
{{鉄道車両
| 車両名   = JR東日本E531系電車
|車両名=JR東日本E531系電車
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| 画像     = Jreast e531 green10.jpg
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| 画像幅   = 280px
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| 画像説明 = E531系基本編成<br />（2007年3月18日 我孫子駅）
|画像説明=E531系基本編成<br />（2007年3月18日 我孫子駅）
| unit     = auto
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| 運用者   = [[東日本旅客鉄道]]
|運用者=[[東日本旅客鉄道]]
| 製造所   = [[東急車輛製造]]<br />[[川崎重工業車両カンパニー|川崎重工業]]<br />東日本旅客鉄道[[総合車両製作所新津事業所|新津車両製作所]]<br />[[総合車両製作所]]横浜事業所
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| 製造年   = 2005年 -  
|製造年=2005年 -  
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| 運用開始 = 2005年7月9日
|運用開始=2005年7月9日
| 運用範囲 = [[常磐線]]、[[水戸線]]、[[上野東京ライン]]
|運用範囲=[[常磐線]]、[[水戸線]]、[[上野東京ライン]]
| 編成     = 基本10両、付属5両<br />（[[MT比]]2:3）
|編成=基本10両、付属5両<br />（[[MT比]]2:3）
| 軌間     = 1,067
|軌間=1,067
| 電気方式 = [[直流電化|直流]] 1,500 [[ボルト (単位)|V]]／[[交流電化|交流]] 20,000 V (50 [[ヘルツ|Hz]])<br />（[[架空電車線方式]]）
|電気方式=[[直流電化|直流]] 1,500 [[ボルト (単位)|V]]／[[交流電化|交流]] 20,000 V (50 [[ヘルツ|Hz]])<br />（[[架空電車線方式]]）
| 最高運転速度 = 130
|最高運転速度=130
| 設計最高速度 = 130
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| 起動加速度 = 2.5
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| 常用減速度 = 4.0
|常用減速度=4.0
| 非常減速度 = 4.5
|非常減速度=4.5
| 減速度   =  
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| 編成定員 = 基本編成 - 1,412名（グリーン車180名）<br />付属編成 - 760名
|編成定員=基本編成 - 1,412名（グリーン車180名）<br />付属編成 - 760名
| 車両定員 =  
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| 自重     =  
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| 編成重量 = 341.6 [[トン|t]]（基本編成 - 4M6T）<br />163.2 t（付属編成 - 2M3T）
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| 最大寸法 = 20,000 × 2,950 × 3,640 [[ミリメートル|mm]]<br />（普通車）
|最大寸法=20,000 × 2,950 × 3,640 [[ミリメートル|mm]]<br />（普通車）
| 編成長   =  
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| 車体材質 = [[ステンレス鋼|ステンレス]]
|車体材質=[[ステンレス鋼|ステンレス]]
| 台車     = DT71・TR255・TR255A・TR255B・TR255C
|台車=DT71・TR255・TR255A・TR255B・TR255C
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|主電動機=[[かご形三相誘導電動機]] MT75 × 4基/両
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|主電動機出力2=140 [[ワット|kW]]
| 駆動方式 = [[TD平行カルダン駆動方式]]
|駆動方式=[[TD平行カルダン駆動方式]]
| 歯車比   = 6.06 (16:97)
|歯車比=6.06 (16:97)
| 編成出力 = 2,240 kW（基本編成 - 4M6T）<br />1,120 kW（付属編成 - 2M3T）
|編成出力=2,240 kW（基本編成 - 4M6T）<br />1,120 kW（付属編成 - 2M3T）
| 制御方式 = [[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]<br />（[[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]][[半導体素子|素子]]）
|制御方式=[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]<br />（[[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]][[半導体素子|素子]]）
| 制御装置 =  
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| 備考     =  
|備考=
}}
}}
</nowiki></pre>
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=== 内燃動車の例 ===
=== 内燃動車の例 ===
{{鉄道車両
{{鉄道車両
| 車両名   = JR西日本キハ189系気動車
|車両名=JR西日本キハ189系気動車
| 背景色   = #0072bc
|背景色=#0072bc
| 文字色   = #ffffff
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| 画像     = JRW Series Kiha 189 Hamakaze 2.jpg
|画像=JRW Series Kiha 189 Hamakaze 2.jpg
| 画像説明 = キハ189系による「はまかぜ」（2010年11月7日）
|画像説明=キハ189系による「はまかぜ」（2010年11月7日）
| 運用者   = [[西日本旅客鉄道]]
|運用者=[[西日本旅客鉄道]]
| 製造所   = [[新潟トランシス]]
|製造所=[[新潟トランシス]]
| 製造年   = 2010年
|製造年=2010年
| 製造数   = 7編成21両
|製造数=7編成21両
| 運用開始 = 2010年11月7日
|運用開始=2010年11月7日
| 編成     = 3両編成
|編成=3両編成
| 軌間     = 1,067 mm
|軌間=1,067 mm
| 最高運転速度 = 120 km/h（2両編成時）<br />130 km/h
|最高運転速度=120 km/h（2両編成時）<br />130 km/h
| 設計最高速度 =  
|設計最高速度=
| 起動加速度 = 2.0 km/h/s (0 - 60km/h)
|起動加速度=2.0 km/h/s (0 - 60km/h)
| 常用減速度 = 4.6 km/h/s
|常用減速度=4.6 km/h/s
| 非常減速度 = 5.2 km/h/s
|非常減速度=5.2 km/h/s
| 編成定員 = 156名
|編成定員=156名
| 自重     = 47.5 - 49.5 t
|自重=47.5 - 49.5 t
| 編成重量 =  
|編成重量=
| 全長     = 21,300 mm
|全長=21,300 mm
| 全幅     =  
|全幅=
| 全高     = 4,490 mm
|全高=4,490 mm
| 車体長   = 20,800 mm（先頭車）<br />20,870 mm（中間車）
|車体長=20,800 mm（先頭車）<br />20,870 mm（中間車）
| 車体幅   = 2,950 mm
|車体幅=2,950 mm
| 車体高   = 3,650 mm
|車体高=3,650 mm
| 編成長   =  
|編成長=
| 車体材質 = [[ステンレス鋼|ステンレス]]
|車体材質=[[ステンレス鋼|ステンレス]]
| 台車     = 軸梁式[[鉄道車両の台車史#ボルスタレス台車|ボルスタレス台車]]（[[蛇行動#ヨーダンパ|ヨーダンパ]]・アンチローリング装置付）<br />WDT66
|台車=軸梁式[[鉄道車両の台車史#ボルスタレス台車|ボルスタレス台車]]（[[蛇行動#ヨーダンパ|ヨーダンパ]]・アンチローリング装置付）<br />WDT66
| 動力伝達方式 = [[気動車・ディーゼル機関車の動力伝達方式#液体式（流体式）|液体式]]  
|動力伝達方式=[[気動車・ディーゼル機関車の動力伝達方式#液体式（流体式）|液体式]]  
| 機関     = SA6D140HE-2 × 2基/両
|機関=SA6D140HE-2 × 2基/両
| 機関出力 = 331 kW (450 ps)
|機関出力=331 kW (450 ps)
| 変速機   = DW21
|変速機=DW21
| 変速段   = 変速1段・直結4段
|変速段=変速1段・直結4段
| 編成出力 = 1,324kW (1,800ps) - 2両編成時<br />1,986kW (2,700ps) - 3両編成時
|編成出力=1,324kW (1,800ps) - 2両編成時<br />1,986kW (2,700ps) - 3両編成時
| 制動装置 = [[圧縮開放ブレーキ|機関ブレーキ]]・[[排気ブレーキ]]併用[[電気指令式ブレーキ|電気指令式空気ブレーキ]]
|制動装置=[[圧縮開放ブレーキ|機関ブレーキ]]・[[排気ブレーキ]]併用[[電気指令式ブレーキ|電気指令式空気ブレーキ]]
| 保安装置 = [[自動列車停止装置#ATS-S改良形（ATS-Sx形）|ATS-Sw]], [[自動列車停止装置#ATS-P形（デジタル伝送パターン形）|ATS-P]]<br />[[緊急列車停止装置|EB装置]]・[[緊急列車防護装置|TE装置]]
|保安装置=[[自動列車停止装置#ATS-S改良形（ATS-Sx形）|ATS-Sw]], [[自動列車停止装置#ATS-P形（デジタル伝送パターン形）|ATS-P]]<br />[[緊急列車停止装置|EB装置]]・[[緊急列車防護装置|TE装置]]
| 備考     =  
|備考=
}}
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<pre style="overflow:auto;"><nowiki>{{鉄道車両
<pre style="overflow:auto;"><nowiki>{{鉄道車両
| 車両名   = JR西日本キハ189系気動車
|車両名=JR西日本キハ189系気動車
| 背景色   = #0072bc
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| 文字色   = #ffffff
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| 画像     = JRW Series Kiha 189 Hamakaze 2.jpg
|画像=JRW Series Kiha 189 Hamakaze 2.jpg
| 画像説明 = キハ189系による「はまかぜ」（2010年11月7日）
|画像説明=キハ189系による「はまかぜ」（2010年11月7日）
| 運用者   = [[西日本旅客鉄道]]
|運用者=[[西日本旅客鉄道]]
| 製造所   = [[新潟トランシス]]
|製造所=[[新潟トランシス]]
| 製造年   = 2010年
|製造年=2010年
| 製造数   = 7編成21両
|製造数=7編成21両
| 運用開始 = 2010年11月7日
|運用開始=2010年11月7日
| 編成     = 3両編成
|編成=3両編成
| 軌間     = 1,067 mm
|軌間=1,067 mm
| 最高運転速度 = 120 km/h（2両編成時）<br />130 km/h
|最高運転速度=120 km/h（2両編成時）<br />130 km/h
| 設計最高速度 =  
|設計最高速度=
| 起動加速度 = 2.0 km/h/s (0 - 60km/h)
|起動加速度=2.0 km/h/s (0 - 60km/h)
| 常用減速度 = 4.6 km/h/s
|常用減速度=4.6 km/h/s
| 非常減速度 = 5.2 km/h/s
|非常減速度=5.2 km/h/s
| 編成定員 = 156名
|編成定員=156名
| 自重     = 47.5 - 49.5 t
|自重=47.5 - 49.5 t
| 編成重量 =  
|編成重量=
| 全長     = 21,300 mm
|全長=21,300 mm
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|全幅=
| 全高     = 4,490 mm
|全高=4,490 mm
| 車体長   = 20,800 mm（先頭車）<br />20,870 mm（中間車）
|車体長=20,800 mm（先頭車）<br />20,870 mm（中間車）
| 車体幅   = 2,950 mm
|車体幅=2,950 mm
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|編成長=
| 車体材質 = [[ステンレス鋼|ステンレス]]
|車体材質=[[ステンレス鋼|ステンレス]]
| 台車     = 軸梁式[[鉄道車両の台車史#ボルスタレス台車|ボルスタレス台車]]（[[蛇行動#ヨーダンパ|ヨーダンパ]]・アンチローリング装置付）<br />WDT66
|台車=軸梁式[[鉄道車両の台車史#ボルスタレス台車|ボルスタレス台車]]（[[蛇行動#ヨーダンパ|ヨーダンパ]]・アンチローリング装置付）<br />WDT66
| 動力伝達方式 = [[気動車・ディーゼル機関車の動力伝達方式#液体式（流体式）|液体式]]  
|動力伝達方式=[[気動車・ディーゼル機関車の動力伝達方式#液体式（流体式）|液体式]]  
| 機関     = SA6D140HE-2 × 2基/両
|機関=SA6D140HE-2 × 2基/両
| 機関出力 = 331 kW (450 ps)
|機関出力=331 kW (450 ps)
| 変速機   = DW21
|変速機=DW21
| 変速段   = 変速1段・直結4段
|変速段=変速1段・直結4段
| 編成出力 = 1,324kW (1,800ps) - 2両編成時<br />1,986kW (2,700ps) - 3両編成時
|編成出力=1,324kW (1,800ps) - 2両編成時<br />1,986kW (2,700ps) - 3両編成時
| 制動装置 = [[圧縮開放ブレーキ|機関ブレーキ]]・[[排気ブレーキ]]併用[[電気指令式ブレーキ|電気指令式空気ブレーキ]]
|制動装置=[[圧縮開放ブレーキ|機関ブレーキ]]・[[排気ブレーキ]]併用[[電気指令式ブレーキ|電気指令式空気ブレーキ]]
| 保安装置 = [[自動列車停止装置#ATS-S改良形（ATS-Sx形）|ATS-Sw]], [[自動列車停止装置#ATS-P形（デジタル伝送パターン形）|ATS-P]]<br />[[緊急列車停止装置|EB装置]]・[[緊急列車防護装置|TE装置]]
|保安装置=[[自動列車停止装置#ATS-S改良形（ATS-Sx形）|ATS-Sw]], [[自動列車停止装置#ATS-P形（デジタル伝送パターン形）|ATS-P]]<br />[[緊急列車停止装置|EB装置]]・[[緊急列車防護装置|TE装置]]
| 備考     =  
|備考=
}}
}}
</nowiki></pre>
</nowiki></pre>
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=== 客車の例 ===
=== 客車の例 ===
{{鉄道車両
{{鉄道車両
| 車両名   = 国鉄12系客車
|車両名=国鉄12系客車
| 背景色   = #000
|背景色=#000
| 文字色   = #fff
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| 画像     = JNR-Suhafu12.jpg
|画像=JNR-Suhafu12.jpg
| 画像説明 = スハフ12形（2004年5月1日 [[木ノ本駅]]）
|画像説明=スハフ12形（2004年5月1日 [[木ノ本駅]]）
| 運用者   = [[日本国有鉄道]]<br />[[東日本旅客鉄道]]<br />[[東海旅客鉄道]]<br />[[西日本旅客鉄道]]<br />[[四国旅客鉄道]]<br />[[九州旅客鉄道]]
|運用者=[[日本国有鉄道]]<br />[[東日本旅客鉄道]]<br />[[東海旅客鉄道]]<br />[[西日本旅客鉄道]]<br />[[四国旅客鉄道]]<br />[[九州旅客鉄道]]
| 製造所   = [[新潟鐵工所]]・[[富士重工業]]・[[日本車輌製造]]
|製造所=[[新潟鐵工所]]・[[富士重工業]]・[[日本車輌製造]]
| 製造年   = 1969年 - 1978年
|製造年=1969年 - 1978年
| 製造数   = 603両
|製造数=603両
| 軌間     = 1,067 mm
|軌間=1,067 mm
| 最高速度 = 110 km/h
|最高速度=110 km/h
| 車両定員 = 80人（スハフ12・オハフ13）<br />88人（オハ12）
|車両定員=80人（スハフ12・オハフ13）<br />88人（オハ12）
| 自重     =  
|自重=
| 全長     = 21,300 mm
|全長=21,300 mm
| 全幅     = 2,944 mm
|全幅=2,944 mm
| 全高     = 3,985 mm
|全高=3,985 mm
| 車体材質 = 普通鋼
|車体材質=普通鋼
| 台車     = TR217
|台車=TR217
| 制動装置 = 自動空気ブレーキ
|制動装置=自動空気ブレーキ
| 備考     =  
|備考=
}}
}}
<pre style="overflow:auto;"><nowiki>
<pre style="overflow:auto;"><nowiki>
{{鉄道車両
{{鉄道車両
| 車両名   = 国鉄12系客車
|車両名=国鉄12系客車
| 背景色   = #000
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| 画像     = JNR-Suhafu12.jpg
|画像=JNR-Suhafu12.jpg
| 画像説明 = スハフ12形（2004年5月1日 [[木ノ本駅]]）
|画像説明=スハフ12形（2004年5月1日 [[木ノ本駅]]）
| 運用者   = [[日本国有鉄道]]<br />[[東日本旅客鉄道]]<br />[[東海旅客鉄道]]<br />[[西日本旅客鉄道]]<br />[[四国旅客鉄道]]<br />[[九州旅客鉄道]]
|運用者=[[日本国有鉄道]]<br />[[東日本旅客鉄道]]<br />[[東海旅客鉄道]]<br />[[西日本旅客鉄道]]<br />[[四国旅客鉄道]]<br />[[九州旅客鉄道]]
| 製造所   = [[新潟鐵工所]]・[[富士重工業]]・[[日本車輌製造]]
|製造所=[[新潟鐵工所]]・[[富士重工業]]・[[日本車輌製造]]
| 製造年   = 1969年 - 1978年
|製造年=1969年 - 1978年
| 製造数   = 603両
|製造数=603両
| 軌間     = 1,067 mm
|軌間=1,067 mm
| 最高速度 = 110 km/h
|最高速度=110 km/h
| 車両定員 = 80人（スハフ12・オハフ13）<br />88人（オハ12）
|車両定員=80人（スハフ12・オハフ13）<br />88人（オハ12）
| 自重     =  
|自重=
| 全長     = 21,300 mm
|全長=21,300 mm
| 全幅     = 2,944 mm
|全幅=2,944 mm
| 全高     = 3,985 mm
|全高=3,985 mm
| 車体材質 = 普通鋼
|車体材質=[[普通鋼]]
| 台車     = TR217
|台車=TR217
| 制動装置 = 自動空気ブレーキ
|制動装置=[[自動空気ブレーキ]]
| 備考     =  
|備考=
}}
}}
</nowiki></pre>
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{{鉄道車両
{{鉄道車両
| 車両名   = 名鉄EL120形電気機関車
|車両名=名鉄EL120形電気機関車
| 背景色   = #C00029
|背景色=#C00029
| 文字色   = #FFFFFF
|文字色=#FFFFFF
| 画像     = 名鉄EL120形.JPG
|画像=名鉄EL120形.JPG
| 画像幅   =  
|画像幅=
| 画像説明 = 名鉄EL120形<br />（2015年4月18日 / 大江駅）
|画像説明=名鉄EL120形<br />（2015年4月18日 / 大江駅）
| 運用者   = [[名古屋鉄道]]
|運用者=[[名古屋鉄道]]
| 製造所   = [[東芝]]
|製造所=[[東芝]]
| 製造年   = [[2015年]] -  
|製造年=[[2015年]] -  
| 製造数   =  
|製造数=
| 運用開始 = 2015年5月
|運用開始=2015年5月
| 軸配置   = B-B
|軸配置=B-B
| 軌間     = 1,067 mm
|軌間=1,067 mm
| 電気方式 = [[直流電化|直流]]1,500[[ボルト (単位)|V]]<br />（[[架空電車線方式]]）
|電気方式=[[直流電化|直流]]1,500[[ボルト (単位)|V]]<br />（[[架空電車線方式]]）
| 最高速度 = 100 km/h（単独走行時）<br />45 km/h（牽引時）
|最高速度=100 km/h（単独走行時）<br />45 km/h（牽引時）
| 起動加速度 = 3.0 km/h/s（単独走行時）
|起動加速度=3.0 km/h/s（単独走行時）
| 常用減速度 = 3.5 km/h/s
|常用減速度=3.5 km/h/s
| 非常減速度 = 4.0 km/h/s
|非常減速度=4.0 km/h/s
| 自重     = 39.8 t
|自重=39.8 t
| 全長     = 12,000 mm
|全長=12,000 mm
| 全幅     = 2,731 mm
|全幅=2,731 mm
| 全高     = 4,095mm
|全高=4,095mm
| 車体長   = 11,660 mm
|車体長=11,660 mm
| 車体幅   = 2,600 mm
|車体幅=2,600 mm
| 車体高   = 3,388.2 mm
|車体高=3,388.2 mm
| 台車     = [[新日鐵住金]] FS571MB
|台車=[[新日鐵住金]] FS571MB
| 車輪径   = 860 mm
|車輪径=860 mm
| 固定軸距 = 2,100 mm
|固定軸距=2,100 mm
| 台車間距離 =  
|台車間距離=
| 軸重     = 10 t
|軸重=10 t
| 主電動機 = 全閉自冷式[[かご形三相誘導電動機]]
|主電動機=全閉自冷式[[かご形三相誘導電動機]]
| 主電動機出力 = 190 [[ワット|kW]] （1,780 [[rpm (単位)|rpm]]） × 4基<br/>端子電圧1,100V（127[[アンペア|A]]・60[[ヘルツ|Hz]]）
|主電動機出力=190 [[ワット|kW]] （1,780 [[rpm (単位)|rpm]]） × 4基<br/>端子電圧1,100V（127[[アンペア|A]]・60[[ヘルツ|Hz]]）
| 駆動方式 = 歯車型継手式平行カルダン駆動方式
|駆動方式=歯車型継手式平行カルダン駆動方式
| 歯車比   = 98:15=6.53
|歯車比=98:15=6.53
| 出力     = 760 kW
|出力=760 kW
| 定格出力 =  
|定格出力=
| 定格速度 =  
|定格速度=
| 定格引張力 =  
|定格引張力=
| 制御方式 = 三相電圧形[[パルス幅変調|PWM]][[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]
|制御方式=三相電圧形[[パルス幅変調|PWM]][[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]
| 制御装置 =  
|制御装置=
| 制動装置 = [[回生ブレーキ]]併用[[電気指令式ブレーキ]]ブレーキ
|制動装置=[[回生ブレーキ]]併用[[電気指令式ブレーキ]]ブレーキ
| 保安装置 = [[M式ATS]]
|保安装置=[[M式ATS]]
| 備考     =  
|備考=
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{{鉄道車両
{{鉄道車両
| 車両名   = 名鉄EL120形電気機関車
|車両名=名鉄EL120形電気機関車
| 背景色   = #C00029
|背景色=#C00029
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|文字色=#FFFFFF
| 画像     = 名鉄EL120形.JPG
|画像=名鉄EL120形.JPG
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| 画像説明 = 名鉄EL120形<br />（2015年4月18日 / 大江駅）
|画像説明=名鉄EL120形<br />（2015年4月18日 / 大江駅）
| 運用者   = [[名古屋鉄道]]
|運用者=[[名古屋鉄道]]
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|製造所=[[東芝]]
| 製造年   = [[2015年]] -  
|製造年=[[2015年]] -  
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| 運用開始 = 2015年5月
|運用開始=2015年5月
| 軸配置   = B-B
|軸配置=B-B
| 軌間     = 1,067 mm
|軌間=1,067 mm
| 電気方式 = [[直流電化|直流]]1,500[[ボルト (単位)|V]]<br />（[[架空電車線方式]]）
|電気方式=[[直流電化|直流]]1,500[[ボルト (単位)|V]]<br />（[[架空電車線方式]]）
| 最高速度 = 100 km/h（単独走行時）<br />45 km/h（牽引時）
|最高速度=100 km/h（単独走行時）<br />45 km/h（牽引時）
| 起動加速度 = 3.0 km/h/s（単独走行時）
|起動加速度=3.0 km/h/s（単独走行時）
| 常用減速度 = 3.5 km/h/s
|常用減速度=3.5 km/h/s
| 非常減速度 = 4.0 km/h/s
|非常減速度=4.0 km/h/s
| 自重     = 39.8 t
|自重=39.8 t
| 全長     = 12,000 mm
|全長=12,000 mm
| 全幅     = 2,731 mm
|全幅=2,731 mm
| 全高     = 4,095mm
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| 車体長   = 11,660 mm
|車体長=11,660 mm
| 車体幅   = 2,600 mm
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| 車体高   = 3,388.2 mm
|車体高=3,388.2 mm
| 台車     = [[新日鐵住金]] FS571MB
|台車=[[新日鐵住金]] FS571MB
| 車輪径   = 860 mm
|車輪径=860 mm
| 固定軸距 = 2,100 mm
|固定軸距=2,100 mm
| 台車間距離 =  
|台車間距離=
| 軸重     = 10 t
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| 主電動機 = 全閉自冷式[[かご形三相誘導電動機]]
|主電動機=全閉自冷式[[かご形三相誘導電動機]]
| 主電動機出力 = 190 [[ワット|kW]] （1,780 [[rpm (単位)|rpm]]） × 4基<br/>端子電圧1,100V（127[[アンペア|A]]・60[[ヘルツ|Hz]]）
|主電動機出力=190 [[ワット|kW]] （1,780 [[rpm (単位)|rpm]]） × 4基<br/>端子電圧1,100V（127[[アンペア|A]]・60[[ヘルツ|Hz]]）
| 駆動方式 = 歯車型継手式平行カルダン駆動方式
|駆動方式=歯車型継手式平行カルダン駆動方式
| 歯車比   = 98:15=6.53
|歯車比=98:15=6.53
| 出力     = 760 kW
|出力=760 kW
| 定格出力 =  
|定格出力=
| 定格速度 =  
|定格速度=
| 定格引張力 =  
|定格引張力=
| 制御方式 = 三相電圧形[[パルス幅変調|PWM]][[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]
|制御方式=三相電圧形[[パルス幅変調|PWM]][[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]
| 制御装置 =  
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| 制動装置 = [[回生ブレーキ]]併用[[電気指令式ブレーキ]]ブレーキ
|制動装置=[[回生ブレーキ]]併用[[電気指令式ブレーキ]]ブレーキ
| 保安装置 = [[M式ATS]]
|保安装置=[[M式ATS]]
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