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=== 電車の例 ===
=== 電車の例 ===
{{鉄道車両
{{鉄道車両
|車両名=JR東日本209系電車
|車両名 = JR東日本E531系電車
|社色=#008000
|社色   = #0C8C11
|画像=Keihin-tohoku 209 series.jpg
|画像   = Jreast e531 green10.jpg
|画像説明=0番台 京浜東北・根岸線仕様<br />（2006年10月8日 / 大宮 - さいたま新都心）
|画像説明= E531系基本編成<br />（2007年3月18日 我孫子駅）
|unit = self
|編成        = 基本編成 - 10両（うちグリーン車2両）<br />付属編成 - 5両<br />（[[MT比]]はいずれも2:3）
|起動加速度= 2.5 [[メートル毎秒毎秒|km/h/s]]（0番台京浜東北・根岸線，500番台中央・総武緩行線）<ref>鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2003年6月号特集「JR東日本209系・E231系」内52頁参照。</ref><br />{{要検証範囲|2.5 km/h/s（0番台南武線・2200・3000・3100番台）|date=2010年9月}}<br />3.3 km/h/s（1000番台）<br />{{要検証範囲|2.0 km/h/s（2000・2100番台）|date=2010年6月}}
|起動加速度  = 2.5
|営業最高速度=95 [[キロメートル毎時|km/h]]（中央・総武緩行線、南武線、武蔵野線など）<br />110 km/h（内房線、外房線など）<br /><br />100 km/h（京葉線）<br />90 km/h（常磐緩行線）<br />85 km/h（八高線、東金線、鹿島線など）
|営業最高速度= 130
|設計最高速度=110 km/h（950番台は120 km/h）
|設計最高速度= 130
|減速度（通常）=3.6 km/h/s（1000番台以外）<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_21/Tech-21-21-26.pdf No.21 - Autumn2007【特集：究極の安全をめざして】]}} - JR東日本：研究開発＞テクニカルレビュー</ref><br />4.7 km/h/s（1000番台））<ref name="Fan1999-11NEW-6">交友社「鉄道ファン」1999年11月号新車ガイド記事参照。</ref>
|減速度（通常）=4.0
|減速度（非常）={{要検証範囲|4.0 km/h/s|date=2010年9月}}（1000番台以外）<br />4.7 km/h/s（1000番台・常用最大と同じ減速度））<ref name="Fan1999-11NEW-6"/>
|減速度（非常）=4.5
|車両定員=本文参照
|編成定員    = 基本編成 - 1,412名（グリーン車180名）<br />付属編成 - 760名
|愛称=走ルンです(公募)
|最大寸法    = 20,000 × 2,950 × 3,640 [[ミリメートル|mm]]<br />（普通車）
|全長=20,420 [[ミリメートル|mm]]<sup>*1</sup> (20,000 mm<sup>*2</sup>)
|編成質量    = 341.6 [[トン|t]]（基本編成 - 4M6T）<br />163.2 t（付属編成 - 2M3T）
|全幅=2,800 mm<sup>*3</sup><br />2,950 mm<sup>*4</sup>
|軌間       = 1,067
|全高=
|電気方式   = [[直流電化|直流]] 1,500 [[ボルト (単位)|V]]／[[交流電化|交流]] 20,000 V (50 [[ヘルツ|Hz]])<br />（[[架空電車線方式]]）
|車両重量=本文参照
|歯車比     = 16:97 (6.06)
|軌間=1,067 mm
|駆動装置    = [[TD平行カルダン駆動方式]]
|電気方式=[[直流電化|直流]] 1,500 [[ボルト (単位)|V]]（[[架空電車線方式]]）
|主電動機    = [[かご形三相誘導電動機]]<br />140 [[ワット|kW]]/基
|主電動機=[[かご形三相誘導電動機]]<br />MT68形・MT73形　95kW
|編成出力    = 2,240 kW（基本編成 - 4M6T）<br />1,120 kW（付属編成 - 2M3T）
|駆動装置=[[TD平行カルダン駆動方式]]
|制御装置    = [[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]<br />（[[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]][[半導体素子|素子]]）
|歯車比=7.07
|ブレーキ方式= [[回生ブレーキ]]併用[[電気指令式ブレーキ]]<br />[[純電気ブレーキ|全電気ブレーキ]]<br />[[抑速ブレーキ]]
|台車=軸梁式ボルスタレス台車<br />DT61系・TR246系
|保安装置 = [[自動列車停止装置#ATS-S改良形（ATS-Sx形）|ATS-S<small>N</small>]]・[[自動列車停止装置#ATS-P形（デジタル伝送パターン形）|ATS-P]]<br />[[自動列車停止装置#ATS-Ps形（変周地上子組合せパターン型）|ATS-Ps]]（一部）
|制御装置=[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]<br /> - [[ゲートターンオフサイリスタ|GTOサイリスタ]][[半導体素子|素子]]<sup>*5</sup> / [[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]][[半導体素子|素子]]<sup>*6</sup>
|ブレーキ方式=[[回生ブレーキ]]併用[[電気指令式ブレーキ|電気指令式空気ブレーキ]]
|保安装置=[[自動列車制御装置#ATC-6型|ATC-6]]， [[自動列車制御装置#D-ATC|D-ATC]]:0番台京浜東北・根岸線，500番台京浜東北・根岸線<br />[[自動列車停止装置#ATS-S改良形（ATS-Sx形）|ATS-S<small>N</small>]], [[自動列車停止装置#ATS-P形（デジタル伝送パターン形）|ATS-P]]:0番台南武線，500番台中央・総武緩行線，500番台京葉線，500番台武蔵野線，2000・2100・2200・3000・3100番台<br />[[自動列車停止装置#ATS-S改良形（ATS-Sx形）|ATS-S<small>N</small>]]，[[自動列車制御装置#ATC-10型|ATC-10]]:1000番台
|製造メーカー=[[東急車輛製造]]<br />[[川崎重工業車両カンパニー|川崎重工業]]<br />[[東日本旅客鉄道]]大船工場<br />（現・[[鎌倉車両センター]]）<br />東日本旅客鉄道[[新津車両製作所]]
|備考全幅=記号<br />*1 - *2を除く番台[[制御車]] <br /> *2 - 500・950・1000番台 <br /> *3 - *4を除く番台 <br /> *4 - 500・950番台 <br /> * 5 - *6を除く番台 <br /> *6 - 2000・2100番台・2200番台
}}
}}
<pre style="font-size:90%; white-space:-moz-pre-wrap; white-space:-pre-wrap; white-space:-o-pre-wrap; white-space:pre-wrap; word-wrap:break-word;"><nowiki>
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{{鉄道車両
{{鉄道車両
|車両名=JR東日本209系電車
|車両名 = JR東日本E531系電車
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|社色   = #0C8C11
|画像=Keihin-tohoku 209 series.jpg
|画像   = Jreast e531 green10.jpg
|画像説明=0番台 京浜東北・根岸線仕様<br />（2006年10月8日 / 大宮 - さいたま新都心）
|画像説明= E531系基本編成<br />（2007年3月18日 我孫子駅）
|unit = self
|編成        = 基本編成 - 10両（うちグリーン車2両）<br />付属編成 - 5両<br />（[[MT比]]はいずれも2:3）
|起動加速度= 2.5 [[メートル毎秒毎秒|km/h/s]]（0番台京浜東北・根岸線，500番台中央・総武緩行線）<ref>鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2003年6月号特集「JR東日本209系・E231系」内52頁参照。</ref><br />{{要検証範囲|2.5 km/h/s（0番台南武線・2200・3000・3100番台）|date=2010年9月}}<br />3.3 km/h/s（1000番台）<br />{{要検証範囲|2.0 km/h/s（2000・2100番台）|date=2010年6月}}
|起動加速度  = 2.5
|営業最高速度=95 [[キロメートル毎時|km/h]]（中央・総武緩行線、南武線、武蔵野線など）<br />110 km/h（内房線、外房線など）<br /><br />100 km/h（京葉線）<br />90 km/h（常磐緩行線）<br />85 km/h（八高線、東金線、鹿島線など）
|営業最高速度= 130
|設計最高速度=110 km/h（950番台は120 km/h）
|設計最高速度= 130
|減速度（通常）=3.6 km/h/s（1000番台以外）<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_21/Tech-21-21-26.pdf No.21 - Autumn2007【特集：究極の安全をめざして】]}} - JR東日本：研究開発＞テクニカルレビュー</ref><br />4.7 km/h/s（1000番台））<ref name="Fan1999-11NEW-6">交友社「鉄道ファン」1999年11月号新車ガイド記事参照。</ref>
|減速度（通常）=4.0
|減速度（非常）={{要検証範囲|4.0 km/h/s|date=2010年9月}}（1000番台以外）<br />4.7 km/h/s（1000番台・常用最大と同じ減速度））<ref name="Fan1999-11NEW-6"/>
|減速度（非常）=4.5
|車両定員=本文参照
|編成定員    = 基本編成 - 1,412名（グリーン車180名）<br />付属編成 - 760名
|愛称=走ルンです(公募)
|最大寸法    = 20,000 × 2,950 × 3,640 [[ミリメートル|mm]]<br />（普通車）
|全長=20,420 [[ミリメートル|mm]]<sup>*1</sup> (20,000 mm<sup>*2</sup>)
|編成質量    = 341.6 [[トン|t]]（基本編成 - 4M6T）<br />163.2 t（付属編成 - 2M3T）
|全幅=2,800 mm<sup>*3</sup><br />2,950 mm<sup>*4</sup>
|軌間       = 1,067
|全高=
|電気方式   = [[直流電化|直流]] 1,500 [[ボルト (単位)|V]]／[[交流電化|交流]] 20,000 V (50 [[ヘルツ|Hz]])<br />（[[架空電車線方式]]）
|車両重量=本文参照
|歯車比     = 16:97 (6.06)
|軌間=1,067 mm
|駆動装置    = [[TD平行カルダン駆動方式]]
|電気方式=[[直流電化|直流]] 1,500 [[ボルト (単位)|V]]（[[架空電車線方式]]）
|主電動機    = [[かご形三相誘導電動機]]<br />140 [[ワット|kW]]/基
|主電動機=[[かご形三相誘導電動機]]<br />MT68形・MT73形　95kW
|編成出力    = 2,240 kW（基本編成 - 4M6T）<br />1,120 kW（付属編成 - 2M3T）
|駆動装置=[[TD平行カルダン駆動方式]]
|制御装置    = [[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]<br />（[[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]][[半導体素子|素子]]）
|歯車比=7.07
|ブレーキ方式= [[回生ブレーキ]]併用[[電気指令式ブレーキ]]<br />[[純電気ブレーキ|全電気ブレーキ]]<br />[[抑速ブレーキ]]
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|制御装置=[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]<br /> - [[ゲートターンオフサイリスタ|GTOサイリスタ]][[半導体素子|素子]]<sup>*5</sup> / [[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]][[半導体素子|素子]]<sup>*6</sup>
|ブレーキ方式=[[回生ブレーキ]]併用[[電気指令式ブレーキ|電気指令式空気ブレーキ]]
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|製造メーカー=[[東急車輛製造]]<br />[[川崎重工業車両カンパニー|川崎重工業]]<br />[[東日本旅客鉄道]]大船工場<br />（現・[[鎌倉車両センター]]）<br />東日本旅客鉄道[[新津車両製作所]]
|備考全幅=記号<br />*1 - *2を除く番台[[制御車]] <br /> *2 - 500・950・1000番台 <br /> *3 - *4を除く番台 <br /> *4 - 500・950番台 <br /> * 5 - *6を除く番台 <br /> *6 - 2000・2100番台・2200番台
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