倉急電鉄
倉太急行電鉄（くらふときゅうこうでんてつ 英: Kurafuto Express Corporation）は、七島県の全体と鳥丘県に鉄道路線を有する鉄道事業者で、準大手私鉄の一つである。倉急グループの中核企業。略称は倉急（くらきゅう）。舞経334（舞経平均株価）の構成銘柄の一社。
倉太という名称の由来は、香海県伊戸倉太を目指し建設された鉄道であることから。本拠地咲島における鉄道としては大正時代の咲島鉄道にルーツを持つ。この咲島鉄道はその後、1940年代に陸上交通事業調整法により島部鉄道に合併している。しかし、戦後のインフレ対策としての運賃値上げ抑制により困窮した島部鉄道では、他の鉄道事業者同様咲島地区のような小規模鉄道を維持する余力はなく、1972年3月31日を持って咲島地区の営業路線を廃止している。
その後旧島部鉄道咲島地区の営業路線を再開するとともに、奈美内海の東西を連絡する鉄道構想をもって設立されたのが倉太急行電鉄である。
| くらふときゅうこうでんてつ 倉太急行電鉄 |
|
|---|---|
| 種類 | 株式会社 |
| 略称 | 倉急 |
| 本社所在地 | 七島県咲島町中原台 |
| 設立 | 現実時間：2014年7月9日 設定時間：1983年4月1日 |
| 業種 | 陸運業 |
| 代表者 | 代表取締役社長 たこたこ焼き |
| 関係する人物 | 南海渡(南鳥島支社長) |
| 外部リンク | なし |
歴史
咲島鉄道
島の周囲約6kmの咲島に鉄道敷設の計画が持ち上がったのは明治後期である。江戸時代以前から海を隔てた七島(現:桐立市)や御東(香海県)との交流は深く、また距離も近いことから人やモノの往来は多かった。そこで七島からの玄関口出坂港と、御東からの玄関口大岩港を結ぶ軽便鉄道の敷設が計画された。この計画は、七島まで到達した南海道鉄道(現：JMR南海道線)を見て感銘した咲島地区の篤志家によるもので、将来の鉄道連絡線接続または国鉄線整備に備え、軌間は1067mmとされた。
この計画によりまず咲島線(旧)、出坂駅～大岩駅間(南回り)が開通した。その後山がちな咲島地区各村落の相互連絡を目指し、大岩駅～出坂駅(北回り)、中原駅～木古川駅、中原駅～南港(現：咲島港駅)間を相次いで開通した。このため、現在でも咲島北部地域などは鉄道遺構を見ることができる場所もある。
咲島のほぼ全域に鉄道を敷設した後は、国鉄桐立駅から桐立港(現：桐立埠頭駅)を結ぶ鉄道も計画していたが、日露戦争による資材高騰で頓挫している。
その後は咲島地域住民の足として活躍したが、1938年8月に施行された陸上交通事業調整法により、1940年に島部鉄道へと合併する。
地理・地域
旧律令国においては、現在の七島県の領域は西側部分が智美国、東側の部分が鹿中国(大宝律令前では奈鹿国にあたる)に含まれており、咲島や砥島、豆島などの島々が伊戸国(現在の香海県など)に含まれていた。智美国と鹿中国は比較的狭い領域であることから、2国を引き継いだ県とはいえその面積は大きくない。
七島県の形状は東西に細長い。そのため 鳥丘県、浦本県、開島県、中坂県、西京府、香海県の6県と隣接している。
地形
主な山岳: 雲突山
主な台地: 富里高原 西桐台地
主な河川: 佐摩川 坊崎川 縁川
隣接都道府県: 鳥丘県、浦本県、開島県、中坂県、西京府、香海県（海上を隔てて隣接）
気候
白峰山地東側の桐立市などは六国地方で貿易風が止められることにより、比較的乾燥した気候となる。しかし冬には海峡の南北から湿った空気と寒気が吹き込み雪が降りやすい。一方西側の丸子市などは夏に白峰山地からの吹きおろしを受け乾燥し、冬には反対に季節風の影響で雨や雪が多くなる。
地域区分
東部
西部
歴史
生活・交通
警察
七島県警察
交通
鉄道
JMR線
・南海道線
・坂桐線
・桐立線
・桐立支線
・中央線
・南海道貨物線
NR線
・京桐線
私鉄
・坂急電気鉄道
・坂急温海線
・武高川電気鉄道
・武高川線
・丸箱鉄道
・白峰線
・倉太急行電鉄
・咲島線
・西桐線
・島北線
・木古川線
・港線
・烏倉線
・常総急行
・新山線
・鳥丘急行
・鳥丘北線
市営
道路
高速道路
・坂桐都市高速海岸線
・坂桐都市高速咲島線
・奈美中央自動車道(建設中)
・南海道自動車道
国道
港
重要港湾
・桐立港
漁港
・咲島港
・丸江津港
・丸子港