「丸箱鉄道白峰線」の版間の差分

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==概要==
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 [[縫棟峠]]を越える[[縫棟街道]]は、[[関南地方]]の東西を結ぶ交通路として古くから利用されており、街道沿いには宿場町が点在している。この縫棟街道に沿うように建設されたのが丸箱鉄道である。<br>
 [[縫棟峠]]を越える[[縫棟街道]]は、[[関南地方]]の東西を結ぶ交通路として古くから利用されており、街道沿いには宿場町が点在している。この縫棟街道に沿うように建設されたのが丸箱鉄道である。<br>
 今なお関南地方の東西を結ぶ重要幹線である。沿線が瀬田や桐立から2時間圏内の高原であることからリゾート施設も点在しており、さらには自然豊かな別荘地・住宅地としても人気である。<br>
 交通網が発達した今なお、関南地方の東西を結ぶ最短コースであり重要幹線である。沿線が瀬田や桐立から2時間圏内の高原であることからリゾート施設も点在しており、さらには自然豊かな別荘地・住宅地としても人気である。<br>
 以上のような経緯から利用者は多く、ナローゲージにも関わらず最大9両編成で運行される。
 以上のような経緯から利用者は多く、ナローゲージにも関わらず最大9両編成で運行される。このため当路線の姿を見てびっくりモンキーになってしまう旅客も後を絶たない。<br><br>
 
 全線単線の運用ではあるが、[[丸江津駅]]~[[寺川駅]]間は書類上で複線である。これは寺川駅にある工場への貨物線が並走するためで、事実上同駅間は単線並列である。なおこの貨物線はJMR中央線に接続しており、軌間も1067mmである。


===路線データ===
===路線データ===
*路線距離:まあ長い
*路線距離:まあ長い
*[https://ja.wikipedia.org/wiki/軌間 軌間]:762mm
*[https://ja.wikipedia.org/wiki/軌間 軌間]:762mm,1067mm(丸江津駅~寺川駅,貨物線)
*駅数:多数
*駅数:多数
*電化区間:全線(直流1500V)
*電化区間:全線(直流600V)
*保安装置:気合
*保安装置:気合


==運行形態==
==運行形態==
 基本的に全線走破の普通列車のみが運転されているが、日中は速達列車である快速が数本設定されている。<br>
 基本的に全線走破の普通列車がほとんどだが、日中は速達列車である快速が数本設定されている。<br>
 運転間隔は丸江津駅~富里駅間では概ね15~20分に1本、富里駅~箱重駅間では峠越えの線形から概ね30分~40分に1本となっている。基本的に[[富里駅]]で分割併合を行い、富里駅以西で運行する2列車を峠越え区間では1列車にまとめるという運用が行われる。このため富里駅で15分程度停車する列車が半数存在する。これらの列車には3両編成が充てられ、長時間停車なしで運転する列車には3連を2本繋げた6両編成が充てられる。<br>
 運転間隔は丸江津駅~富里駅間では概ね15~20分に1本、富里駅~箱重駅間では峠越えの線形から概ね30分~40分に1本となっている。基本的に[[富里駅]]で分割併合を行い、富里駅以西で運行する2列車を峠越え区間では1列車にまとめるという運用が行われる。このため富里駅で15分程度停車する列車が半数存在する。これらの列車には3両編成が充てられ、長時間停車なしで運転する列車には3連を2本繋げた6両編成が充てられる。<br>
 このほか、富里駅以西での区間列車も存在する。
 前述の運用のため、早朝深夜帯を除き富里駅 - 箱重駅間は9両編成にて運行される。
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 このほか入出庫の関係で、車両基地のある寺川駅、あるいは留置線群をもつ富里駅発着の区間列車も存在する。


==運賃==
==運賃==
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==駅一覧==
==駅一覧==
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2024年2月19日 (月) 18:56時点における最新版

 丸箱鉄道白峰線(まるはこてつどうしらみねせん)は、七島県丸江津駅から箱重駅を結ぶ丸箱鉄道の路線である。

しらみねせん
白峰線
日本
所在地 七島県
起点 丸江津駅
終点 箱重駅
駅数 ?駅
全通 1932年
所有社 丸箱鉄道
運営社 丸箱鉄道
使用車両 いっぱい
路線距離 ながい(開業済みのみ)
軌間 762mm
電化方式 直流1500V
架空電車線方式
最高速度 80km/h

概要

 縫棟峠を越える縫棟街道は、関南地方の東西を結ぶ交通路として古くから利用されており、街道沿いには宿場町が点在している。この縫棟街道に沿うように建設されたのが丸箱鉄道である。
 交通網が発達した今なお、関南地方の東西を結ぶ最短コースであり重要幹線である。沿線が瀬田や桐立から2時間圏内の高原であることからリゾート施設も点在しており、さらには自然豊かな別荘地・住宅地としても人気である。
 以上のような経緯から利用者は多く、ナローゲージにも関わらず最大9両編成で運行される。このため当路線の姿を見てびっくりモンキーになってしまう旅客も後を絶たない。

 全線単線の運用ではあるが、丸江津駅寺川駅間は書類上で複線である。これは寺川駅にある工場への貨物線が並走するためで、事実上同駅間は単線並列である。なおこの貨物線はJMR中央線に接続しており、軌間も1067mmである。

路線データ

  • 路線距離:まあ長い
  • 軌間:762mm,1067mm(丸江津駅~寺川駅,貨物線)
  • 駅数:多数
  • 電化区間:全線(直流600V)
  • 保安装置:気合

運行形態

 基本的に全線走破の普通列車がほとんどだが、日中は速達列車である快速が数本設定されている。
 運転間隔は丸江津駅~富里駅間では概ね15~20分に1本、富里駅~箱重駅間では峠越えの線形から概ね30分~40分に1本となっている。基本的に富里駅で分割併合を行い、富里駅以西で運行する2列車を峠越え区間では1列車にまとめるという運用が行われる。このため富里駅で15分程度停車する列車が半数存在する。これらの列車には3両編成が充てられ、長時間停車なしで運転する列車には3連を2本繋げた6両編成が充てられる。
 前述の運用のため、早朝深夜帯を除き富里駅 - 箱重駅間は9両編成にて運行される。
 このほか入出庫の関係で、車両基地のある寺川駅、あるいは留置線群をもつ富里駅発着の区間列車も存在する。

運賃

 まあいいんじゃね?

沿革

 

駅一覧

駅名 営業キロ 接続路線 所在地
駅間 累計
丸江津駅 ぴったり 0.0 さわやか 0.0 箱日本旅客鉄道中央線
倉太急行電鉄倉急七島線
鳥丘急行鳥丘北線
七島県 丸子市
荷越駅
寺川駅
智美平駅 箱日本旅客鉄道:南央新幹線
南田小前駅
南丸子謎の生まれる里瀑水高原駅
~未定~
小平山駅 富里町
富里駅
白峰小室駅(臨) 箱重町
西箱重駅
箱重駅 常総急行常総箱重線
桐立市交通局桐立市電

車両

その他特記事項

脚注