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「倉急電鉄」の版間の差分
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→中原台駅付近および港線高架化事業
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*中原台駅の交差支障減少<br />現在平面交差で[[倉急島北線|島北線]]と[[倉急港線|港線]]が分岐している[[中原台駅]]を多層高架とすることで、平面交差を減らすこととしている。 | *中原台駅の交差支障減少<br />現在平面交差で[[倉急島北線|島北線]]と[[倉急港線|港線]]が分岐している[[中原台駅]]を多層高架とすることで、平面交差を減らすこととしている。 | ||
*港線の踏切解消<br />[[倉急港線|港線]]には5か所の踏切があるが、これが高架化により解消される。また[[中原台駅]]で交差する町道1号線および、[[富田駅]]で交差する町道2号線の拡幅が予定されている。 | *港線の踏切解消<br />[[倉急港線|港線]]には5か所の踏切があるが、これが高架化により解消される。また[[中原台駅]]で交差する町道1号線および、[[富田駅]]で交差する町道2号線の拡幅が予定されている。 | ||
*咲島地区のホームおよび駅構内改良<br />[[倉急咲島線|咲島線]]は助が丘駅以東が4連以下しか入線できない構造になっているが、高架化および関連事業により各駅ホームを延伸し、[[助が丘駅]]・[[中原台駅]]・[[咲島港駅]]・[[大岩駅]]を8連対応に、[[八つ橋駅]]・[[富田駅]]を6連対応とする計画になっている。<br />これにより、後に計画されている咲島以東延伸で、8両編成運転が可能となる。また[[富田駅]] | *咲島地区のホームおよび駅構内改良<br />[[倉急咲島線|咲島線]]は助が丘駅以東が4連以下しか入線できない構造になっているが、高架化および関連事業により各駅ホームを延伸し、[[助が丘駅]]・[[中原台駅]]・[[咲島港駅]]・[[大岩駅]]を8連対応に、[[八つ橋駅]]・[[富田駅]]を6連対応とする計画になっている。<br />これにより、後に計画されている咲島以東延伸で、8両編成運転が可能となる。また[[富田駅]]は咲島港方2両分が後から延長されたために狭く危険であるが、高架化で島式ホームとすることでホームが今より拡幅されることになっている。なお、富田駅は高架化およびホーム延伸に際して、隣接駅との駅間距離が短くなるため廃駅の案もあったが、<s>Twitterのアンケートなど</s>住民の反対により<ref>倉急電鉄[https://twitter.com/tacotaco_yaki/status/1085815607050743809 利用者アンケート]より</ref>存続することとなった。このため咲島港駅～富田駅～中原台駅のホーム端同士はそれぞれ200m程度の距離になる予定である。 | ||
*咲島港駅拡張<br />現在の[[咲島港駅]]は2面3線であるが、これを高架2面4線として拡張するとともに、関南地区海の玄関口として相応しい構造にするとしている。<br> | *咲島港駅拡張<br />現在の[[咲島港駅]]は2面3線であるが、これを高架2面4線として拡張するとともに、関南地区海の玄関口として相応しい構造にするとしている。<br> | ||
'''咲島臨海開発事業'''<ref>"咲島臨海開発事業について"(PDF)七島県</ref><br> | '''咲島臨海開発事業'''<ref>"咲島臨海開発事業について"(PDF)七島県</ref><br> | ||