「東賀瀬伏本線」の版間の差分

東賀瀬伏駅は自社の駅ビル[[Toga*ninetimes|ninetimes]]2階に6面4線の頭端式ホームとして設置されている。構内の線路は蛇行しており、進入時には時速25kmの速度制限が設けられる。発車後すぐに[[伏戸本線]]と[[戸島西線|戸島線]]と並走し、瀬伏市内を縦貫する県道3号を横切ると'''[[新友原駅]]'''に到着する。新友原駅の隣には伏戸本線の[[友原駅]]が存在し、事実上の乗換駅となっている。新友原を出ると線路はやや左にずれ、伏戸本線と分かれて地下に潜っていき、[[割津区]]に入ったところで'''[[環状通駅]]'''に到着する。環状通を出ると右側に留置線が整備されているが、これは地下鉄線への乗り入れ用に作られたもので、現在は使用停止中となっている。やや右にカーブし、勾配を駆け上がり地上へ出ると'''[[八ツ塚駅]]'''に到着する。ここからは右手に新瀬富街道（国道4n号）が並走し、新宮田まで直線が続く。左側にカーブして[[割津川]]の橋梁を渡ると[[鉢崎市]]に入る。線路脇の留置線が見えると[[鉢崎駅]]に到着。快速の運行される時間には、各駅停車が当駅で接続を行う。

鉢崎を出ると八ツ塚から続いてきた高架区間が終了し、地上へと降りる。鉢崎検車区への入出庫に用いられる[[瑞川分岐点]]を抜けると旧宮田線区間となる。[[瑞川]]を渡るとトンネルに入り、'''[[ふたみ台駅]]'''に到着する。ふたみ台は瀬伏本線開業と同時に開業した掘割の駅で、瀬伏 - 富平間で最も標高が高い場所に位置する。ふたみ台を抜けると再び短いトンネルを通り、左手に貨物のヤードが見えると'''[[西宮田駅]]'''に到着する。宮田町支線を使って傾山電車線から引き込まれる貨物を管理しており、[[長谷川セメント]]宮田工場への専用線も存在する。分岐を渡って宮田町支線と分かれるとすぐに'''[[新宮田駅]]'''に到着する。西宮田 - 新宮田間の駅間は東賀鉄道で最も短い（約400m）。当初は新宮田駅を建設する際西宮田駅の旅客ホームを廃止し貨物駅化する案もあったが、新宮田駅の駅出口は東側に設けられており、単体では駅西側の旅客を拾いきれないことから駅舎を西側に移転したうえで存続となった。

== 運行形態 ==

=== 列車番号 ===

* 貨80 - ：臨時貨物列車

* 貨90 - ：回送貨物列車

* 9000 - ：回送列車

* 9700 - ：試運転列車

列車番号とは別に先頭車両の右上・左上・左窓下のいずれかに二桁の運行番号を表示している。列車番号と運行番号の関連性はない。

例外として、試運転列車には運行番号が設定されていない。試運転で表示されている番号は、出場時の検査で使用された番号となる。