「倉太急行電鉄」の版間の差分

　廃線より数年後、咲島地区の鉄道事業を放棄した'''島部鉄道'''に代わり、地元資本による'''倉太急行電鉄'''が設立された。出願した路線は、国鉄[[中坂駅]]から[[七島県桐立市|桐立市]]東神および[[七島県咲島町|咲島町]]を経て、[[香海県]]国鉄[[伊戸倉太駅]]へ至る路線と、東神から分岐して[[坂急電鉄]][[七島駅]]に至る路線の二路線としている。一方、初期は廃止された路線の復活に着手し、[[咲島港駅]]～[[中原台駅]]間、[[中原台駅]]～[[上砥駅]]間、[[中原台駅]]～[[大岩駅]]間、[[中原台駅]]～[[木古川駅]]間(現：港線・島北線・木古川線・咲島線一部区間)を相次いで開業。<br>

こうして咲島の鉄道建設がひと段落着いた頃、咲島住民長年の悲願であった[[咲島大橋]]計画が持ち上がった。倉急電鉄はこの計画に参加を表明。[[七島県桐立市|桐立市]]の協力もあり<ref>七島新聞1983年3月25日付朝刊</ref>、咲島大橋の延長線上にあった廃線――旧[[南海道貨物線]]に接続し国鉄[[桐立駅]]貨物線跡地に乗り入れる[[倉急咲島線|咲島線]]を開業させた。これは当初の計画である東神(桐立市中心部)への乗り入れより利便性が低いものの、桐立市乗り入れは果たした。なお東神へは[[小島駅]]から[[桐立市電]]へ乗り換えることで向かえるほか、後に南海道貨物線を旅客化することで延伸した[[JMR桐立線|桐立線]]も[[小島駅]]に乗り入れるようになったため、ある程度の利便性は確保されている。<br>