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「鶴急デヤ20形電車」の版間の差分
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高度経済成長期以降において傘下外企業の[[瀬田車両製造]]などから車両を購入していた鶴急電鉄は、水音車両から継続的に車両部品<ref>とボイチェビイラストのURL</ref>の供給を受けていた。しかしながら両拠点は数百kmの距離があり、安定性、費用面からみても大きな負担となっていたことから、一部区間の自力走行が可能で、長距離貨物列車との併結も可能なVVVFインバーターの新型車両を導入することが決定した。運行区間からデビュー後に水音VLC('''V'''ersatile '''L'''ongpass '''C'''agoの略)エクスプレスの相性がつけられた。<ref>('''V''' | 高度経済成長期以降において傘下外企業の[[瀬田車両製造]]などから車両を購入していた鶴急電鉄は、水音車両から継続的に車両部品<ref>とボイチェビイラストのURL</ref>の供給を受けていた。しかしながら両拠点は数百kmの距離があり、安定性、費用面からみても大きな負担となっていたことから、一部区間の自力走行が可能で、長距離貨物列車との併結も可能なVVVFインバーターの新型車両を導入することが決定した。運行区間からデビュー後に水音VLC('''V'''ersatile '''L'''ongpass '''C'''agoの略)エクスプレスの相性がつけられた。<ref>('''V'''oiceroid-cevio '''L'''ongpass '''C'''agoの略であるという説もある</ref> | ||
==仕様== | ==仕様== | ||
車体は水音汎用鋼体をベースとしたステンレス製全長20メートル、各側面に2箇所の扉が設けられており、うち一つは大型機材の搬入を想定した大型の両開きドアとなっている。全区間に亘る乗務員の添乗を可能とするため、二人掛けクロスシート二つとトイレを車内に備えている。窓は固定窓で、カーテンが設置されている(かもしれない)。<br>貨物列車のと連結と営業車の甲種輸送や救援の両方に対応するため、鶴急車初の双頭連結器を採用している。また、あらゆる可能性に対応するため地下鉄直通用装備や1号線アンテナなど、他社線区の走行も想定した仕様となっている。<ref>営業列車用の種別幕を搭載しているとのうわさもある</ref> | 車体は水音汎用鋼体をベースとしたステンレス製全長20メートル、各側面に2箇所の扉が設けられており、うち一つは大型機材の搬入を想定した大型の両開きドアとなっている。全区間に亘る乗務員の添乗を可能とするため、二人掛けクロスシート二つとトイレを車内に備えている。窓は固定窓で、カーテンが設置されている(かもしれない)。<br>貨物列車のと連結と営業車の甲種輸送や救援の両方に対応するため、鶴急車初の双頭連結器を採用している。また、あらゆる可能性に対応するため地下鉄直通用装備や1号線アンテナなど、他社線区の走行も想定した仕様となっている。<ref>営業列車用の種別幕を搭載しているとのうわさもある</ref> | ||