鶴急8000形電車

鶴急8000形電車（つるきゅう8000がたでんしゃ）は、鶴浜急行電鉄(鶴急)が200X年以降に運用している通勤車両である。

6500形に代わる鶴浜市営地下鉄芝有線への直通対応車として登場した。200X年からpart4にかけて2両4編成・4両4編成・6両4編成・8両10編成の合計128両が製造された。本項では、編成単位で表記する必要がある場合は椿和新町方先頭車の車両番号で代表する。

鶴急8000系
鶴急8000形電車　8261F (200X年 3月21日 綾和泉公園 - つつじ野間)
基本情報
運用者	鶴浜急行電鉄
製造所	宝条工廠
製造年	2000年代
製造数	128両
運用開始	2000年代
投入先	鶴急本線
主要諸元
編成	2両固定編成 4両固定編成 6両固定編成 8両固定編成
軌間	1067mm
最高運転速度	110km/h(鶴急線内) 80km/h(地下鉄線内) 120km/h(成急線内)
設計最高速度	130km/h
起動加速度	3.3 km/h/s(単独時) 2.7lm/h/s(在来車併結時)
減速度（常用）	3.5 km/h/s
減速度（非常）	RTMの非常はヤバイ
全長	20,000mm
全幅	2,744 mm
全高	4,050 mm
主電動機	かご形三相誘導電動機
主電動機出力	170 kW
駆動方式	WNドライブ(って何？)
制御方式	IGBT素子VVVFインバータ制御風パスタ
制動装置	回生制動併用全電気指令式電磁直通制動
保安装置	鶴急ATS CS-ATC 1号線ATS

登場の経緯

宝条工廠製の標準型通勤車HT1500を採用することを前提に、柔軟な編成組み換えを前提に汎用性の高い設計がなされた。採用にあたってはステンレス特有の光沢を押さえたいという鶴急側の意向により全面ダルフィニッシュ仕上げとしている。ただし前面のみ繊維強化プラスチック (FRP) 製である。

6500形に代わる鶴浜市営地下鉄芝有線への直通対応車でもあり、そのため車体幅なども6500形に準じており同形の発展形とみなすことができない。

このような条件を踏まえた開発・設計が行われ、登場したのが8000形である。

車体概説

本節では、HT1500の仕様を基本として、導入途上での変更点を個別に記述する。更新による変更については沿革で後述しない。

8000形は全長20 mの車両による2両固定編成・4両固定編成・6両固定編成・8両固定編成が製造された。形式は先頭車が制御車のクハ8050形で、中間車は電動車のデハ8000形と付随車のサハ8050形である。車両番号については、巻末の編成表を参照のこと。

ダラダラグダグダと増備を続けたため、製造年次によって細部仕様が異なる。

車体

先頭車は車体長19,570 mm・全長20,000 mm、中間車は車体長19,500 mm・全長20,000 mmで、車体幅は鶴浜市営地下鉄芝有線への乗り入れを考慮して、2,744 mmとした。車体はステンレス鋼製のオールステンレス車両で、ステンレスの輝きを和らげるために表面をダルフィニッシュ（梨地）仕上げとしている。

3次車以降は塗装を1000形に準じた意匠に変更したほか、前面形状が3面折妻とされ、HT1500標準仕様とは印象が大きく異なっている。

車内内装についてはHT1500のメーカーモデルのものを全面的に採用した。内張りは白色系にベージュ模様入りの化粧板を使用、床材は灰色のカラースキームとなった。なお、主電動機の三相交流化により、床のモーター点検蓋（トラップドア）は廃止されている。座席は青色の表地に変更された。車内設備は6500形に準じている。

機器・乗務員室

冷房装置は集中式のCU708となった。

運転台計器盤は6500形よりも高くし、高運転台に準じたものとなった。

台車はDT71で、基礎ブレーキは、動力台車がユニットの踏面片押し式、付随台車がユニットの踏面片押し式と車軸に装備されたディスクブレーキによる併用である。最高速度が 120 km/h であることから通勤タイプではヨーダンパは省略した。

制動装置（ブレーキ）は回生制動併用全電気指令式電磁直通制動とすることで空気配管の削減による軽量化を図ったほか、停止直前まで回生ブレーキを有効にしつつ、停止まで電気制御を行なう純電気ブレーキを採用した。電磁直通ブレーキ（空気指令方式）の制動装置を搭載する65000形までの従来車両と併結運転を行う際にはブレーキを相互に読み替えるため、ブレーキ読替装置をクハ8050番台の車両に搭載した。

各編成の仕様

• 6両編成と8両編成は全編成が芝有線・東西線・成急線・元急線への乗り入れに対応している。
  • 4両編成は全編成が芝有線への乗り入れに対応していたが、芝有線の4両編成運用終了に伴いATCが撤去されたため、乗り入れができなくなった。

• 2両編成には鶴浜方、6両編成には椿和新町方にのみ電気連結器が装備されている。
  • 4両編成は、併結運転を行いまくるので電気連結器は両方に装備されている。
  • 8両編成は、併結運転を行わないので電気連結器は装備していない。
• 元芝有線直通対応車の分割可能編成の連結部乗務員室仕切扉の上部には「地下鉄線内では非常の場合通れます」という看板とステッカーが、また横には「地下鉄線内で非常の場合はつまみを左にまわしてください」のステッカーが貼付されていた。

編成表

• 津奈川検車区所属車

2両固定編成

	←椿和新町 鶴浜→
号車	1	2	備考
形式	デハ8050	クハ8050
区分	Mc1	Tc5
車両番号	8059	8159	1次車
	8060	8160
	8061	8161
	8062	8162
搭載機器	VVVF,PT	CP,SIV
自重	34.4t	30.4t
定員	141	141

4両固定編成

	←椿和新町			鶴浜→
号車	1	2	3	4	備考
形式	クハ8050	デハ8000	デハ8000	クハ8050
区分	Tc6	M1	M4	Tc5
車両番号	8063	8013	8113	8163	2次車
	8263	8213	8313	8363
	8066	8016	8116	8166	3次車
	8266	8216	8316	8366
搭載機器		VVVF,PT	CP,SIV
自重	25.0t	34.0t	34.0t	25.0t
定員	141	153	153	141

6両固定編成

	←椿和新町					鶴浜→
号車	3	4	5	6	7	8	備考
形式	クハ8050	デハ8000	デハ8000	デハ8000	デハ8000	クハ8050
区分	Tc3	M2	M3	M3	M5	Tc2
車両番号	8259	8209	8309	8409	8509	8559	1次車
	8260	8210	8310	8410	8510	8560
	8261	8211	8311	8411	8511	8561
	8262	8212	8312	8412	8512	8562
搭載機器		VVVF,PT	SIV,CP	SIV,CP	VVVF,PT
自重	25.0t	34.0t	33.0t	33.0t	34.0t	25.0t
定員	141	153	153	153	153	141

8両固定編成

	←椿和新町							鶴浜→
号車	1	2	3	4	5	6	7	8	備考
形式	クハ8050	デハ8000	デハ8000	サハ8050	サハ8050	デハ8000	デハ8000	クハ8050
区分	Tc1	M1	M3	T1	T2	M3	M5	Tc2
車両番号	8051	8001	8101	8151	8251	8201	8301	8351	1次車
	8052	8002	8102	8152	8252	8202	8302	8352
	8053	8003	8103	8153	8253	8203	8303	8353
	8054	8004	8104	8154	8254	8204	8304	8354
	8055	8005	8105	8155	8255	8205	8305	8355
	8056	8006	8106	8156	8256	8206	8306	8356		T-Pokラッピング編成
	8057	8007	8107	8157	8257	8207	8307	8357
	8058	8008	8108	8158	8258	8208	8308	8358
	8064	8014	8114	8164	8264	8214	8314	8364
	8065	8015	8115	8165	8265	8215	8315	8365
搭載機器		VVVF,PT	SIV	CP		SIV,CP	VVVF,PT
自重	25.0t	34.0t	33.0t	26.7t	26.3t	33.0t	34.0t	25.0t
定員	141	153	153	153	153	153	153	141