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カーブを曲がり切った先が、[[はらやま駅]]である。SR[[若宮線]]への連絡線との立体交差のため、下り線側は地上階、上り線側は高架2階にホームがある。SR若宮線は地下1階に半地下構造のホームを有しており、駅舎は共用となっていて改札を介さず乗り換えができる。このほか鳥丘急行単独の旧駅舎が新駅舎東側に現存している。この駅舎ははらやま駅改築前から存在するもので、当線で160km/h運転が計画されていたことを物語っている。<br> | カーブを曲がり切った先が、[[はらやま駅]]である。SR[[若宮線]]への連絡線との立体交差のため、下り線側は地上階、上り線側は高架2階にホームがある。SR若宮線は地下1階に半地下構造のホームを有しており、駅舎は共用となっていて改札を介さず乗り換えができる。このほか鳥丘急行単独の旧駅舎が新駅舎東側に現存している。この駅舎ははらやま駅改築前から存在するもので、当線で160km/h運転が計画されていたことを物語っている。<br> | ||
はらやま駅を出ると、すぐに北方および南方から、若宮線との連絡線が接続してくる。下り線ははらやま駅で双方ともに合流するが、上り線の[[六宮駅]]方面の連絡線のみは、[[背岡駅]]での分岐である。連絡線との立体交差を終えると、盛土に復帰して[[瀬田電気鉄道瀬田本線]]をくぐると背岡駅に到着する。<br> | はらやま駅を出ると、すぐに北方および南方から、若宮線との連絡線が接続してくる。下り線ははらやま駅で双方ともに合流するが、上り線の[[六宮駅]]方面の連絡線のみは、[[背岡駅]]での分岐である。連絡線との立体交差を終えると、盛土に復帰して[[瀬田電気鉄道瀬田本線]]をくぐると背岡駅に到着する。<br> | ||
背岡駅は当初計画のまま残る唯一の駅で、盛土も建設当時から変わらない。瀬田電鉄との連絡通路は、下り線側成沢方に設置されている。その背岡駅を出て、線路は上り勾配となる。[[若鳥バイパス]]を跨ぎ越し、[[東背岡電車区]]を左に見ながら、電車区への入出庫線をオーバーパスする。入出庫線は本線を抱きかかえるように敷設されており、それが合流すると[[東背岡駅]] | 背岡駅は当初計画のまま残る唯一の駅で、盛土も建設当時から変わらない。瀬田電鉄との連絡通路は、下り線側成沢方に設置されている。その背岡駅を出て、線路は上り勾配となる。[[若鳥バイパス]]を跨ぎ越し、[[東背岡電車区]]を左に見ながら、電車区への入出庫線をオーバーパスする。入出庫線は本線を抱きかかえるように敷設されており、それが合流すると[[東背岡駅]]である。この付近は、背岡駅から続く住宅街の外縁に当たる。<br> | ||
東背岡駅では横崎鉄道線と接続する。東背岡駅から先は、最初のトンネルである背岡トンネルに入り、丘陵を抜けて[[小松台駅]]に到着する。<br> | 東背岡駅では横崎鉄道線と接続する。東背岡駅から先は、最初のトンネルである背岡トンネルに入り、丘陵を抜けて[[小松台駅]]に到着する。<br> | ||
小松台駅は谷間に建設された駅で、直下に[[瀬田電気鉄道湾岸線]]の駅がある。沿線は新興住宅地となっており、高層マンションが立ち並ぶ。<br> | 小松台駅は谷間に建設された駅で、直下に[[瀬田電気鉄道湾岸線]]の駅がある。沿線は新興住宅地となっており、高層マンションが立ち並ぶ。<br> | ||