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→第二開発室(神原班)
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豆式01をベースとした高速試験車'''デヤ3991F'''を保有している。'''8.0km/h/s'''にも達する非常識的な加速力が最大の特徴である。1+2の3両編成であり、遠隔地へはほとんどの場合1両で試験を行う。その高い加速力に対応した制動力がなく、直線区間の短い路線では効果を発揮しづらい。最高速度110km/h。 | 豆式01をベースとした高速試験車'''デヤ3991F'''を保有している。'''8.0km/h/s'''にも達する非常識的な加速力が最大の特徴である。1+2の3両編成であり、遠隔地へはほとんどの場合1両で試験を行う。その高い加速力に対応した制動力がなく、直線区間の短い路線では効果を発揮しづらい。最高速度110km/h。 | ||
===第二開発室(神原班)=== | ===第二開発室(神原班)=== | ||
駆動方式、鋼体などのあらゆる分野で新技術を開発し、鉄道車両の常識を覆す事をモットーに開発を行うグループである。限られた線区で高速運転を行う通勤車の開発を志しており、連接車、空気抵抗ブレーキなど非常にコストのかかる車両ばかり製造しており、経理部の頭痛の種である。駆動方式の開発において検証の妥当性を疑うような事故を多発させており、1979年に国鉄東三輪線にて新型ガソリンカー'''デヤ520'''を爆発させ篠田川橋梁( | 駆動方式、鋼体などのあらゆる分野で新技術を開発し、鉄道車両の常識を覆す事をモットーに開発を行うグループである。限られた線区で高速運転を行う通勤車の開発を志しており、連接車、空気抵抗ブレーキなど非常にコストのかかる車両ばかり製造しており、経理部の頭痛の種である。駆動方式の開発において検証の妥当性を疑うような事故を多発させており、1979年に国鉄東三輪線にて新型ガソリンカー'''デヤ520'''を爆発させ篠田川橋梁(泡咲～南泡咲間)を上下線ともに崩落させる大惨事を引き起こして以来、現在に至るまでJMR線内での自走は無期限に禁じられている。 | ||
====所有車両==== | ====所有車両==== | ||
*5両編成の[[秋豆車輌製作所特技研第二開発室3996形電車|3996形]]を保有している。最高速度180km/hの通勤車の開発を意識した意欲作であり、全車両が連接車である。<br>180km試験の候補としてJMR三輪野線が挙がっていたものの、丁重にお断りされた。<br> | *5両編成の[[秋豆車輌製作所特技研第二開発室3996形電車|3996形]]を保有している。最高速度180km/hの通勤車の開発を意識した意欲作であり、全車両が連接車である。<br>180km試験の候補としてJMR三輪野線が挙がっていたものの、丁重にお断りされた。<br> | ||