995
回編集
→特別技術研究開発部門
タグ: モバイル編集 モバイルウェブ編集 |
|||
| 30行目: | 30行目: | ||
==特別技術研究開発部門== | ==特別技術研究開発部門== | ||
秋豆車輌製作所が従来と全く異なる新しい鉄道車両などを製造するために設立された部門。'''特技研'''とも称される。<br> | 秋豆車輌製作所が従来と全く異なる新しい鉄道車両などを製造するために設立された部門。'''特技研'''とも称される。<br> | ||
開発及び保守を行う3つの斑と、試験車両の運行を行う一つの運行部隊によって構成される。<br> | |||
試験車両は秋車の特別臨時貨物列車などの運行を行う第二種鉄道事業者の'''秋車運輸局'''が管理しており、試運転はJMR鶴馬線、永葉線及び鶴浜急行電鉄全線で行われる。<ref>鶴急も塗装とか自社工場で出来る仕事をわざわざ秋車に押し付けているのでお互い様である。JMRはとばっちりである。</ref> | 試験車両は秋車の特別臨時貨物列車などの運行を行う第二種鉄道事業者の'''秋車運輸局'''が管理しており、試運転はJMR鶴馬線、永葉線及び鶴浜急行電鉄全線で行われる。<ref>鶴急も塗装とか自社工場で出来る仕事をわざわざ秋車に押し付けているのでお互い様である。JMRはとばっちりである。</ref> | ||
===第一開発室( | ===第一開発室(絢瀬班)=== | ||
従来の技術を基礎に発展をさせていく事を重視するグループである。あらゆる線区で汎用的に運行できる車両を理想とし、電化非電化両方の線区で効率的に運用できるEハイブリッド車や蓄電池車両などの開発に意欲的である。<br>また地下鉄直通用や各停運用特化型のなどにも熱心で、極端な加速力及び登坂能力を持つ車両もよく開発しているが、ほとんどが居住性の問題から試験的な物に留まっている。 | 従来の技術を基礎に発展をさせていく事を重視するグループである。あらゆる線区で汎用的に運行できる車両を理想とし、電化非電化両方の線区で効率的に運用できるEハイブリッド車や蓄電池車両などの開発に意欲的である。<br>また地下鉄直通用や各停運用特化型のなどにも熱心で、極端な加速力及び登坂能力を持つ車両もよく開発しているが、ほとんどが居住性の問題から試験的な物に留まっている。 | ||
====所有車両==== | ====所有車両==== | ||
豆式01をベースとした高速試験車'''デヤ3991F'''を保有している。'''8.0km/h/s'''にも達する非常識的な加速力が最大の特徴である。1+2の3両編成であり、遠隔地へはほとんどの場合1両で試験を行う。その高い加速力に対応した制動力がなく、直線区間の短い路線では効果を発揮しづらい。最高速度110km/h。 | 豆式01をベースとした高速試験車'''デヤ3991F'''を保有している。'''8.0km/h/s'''にも達する非常識的な加速力が最大の特徴である。1+2の3両編成であり、遠隔地へはほとんどの場合1両で試験を行う。その高い加速力に対応した制動力がなく、直線区間の短い路線では効果を発揮しづらい。最高速度110km/h。 | ||
===第二開発室( | ===第二開発室(神原班)=== | ||
駆動方式、鋼体などのあらゆる分野で新技術を開発し、鉄道車両の常識を覆す事をモットーに開発を行うグループである。限られた線区で高速運転を行う通勤車の開発を志しており、連接車、空気抵抗ブレーキなど非常にコストのかかる車両ばかり製造しており、経理部の頭痛の種である。駆動方式の開発において検証の妥当性を疑うような事故を多発させており、1979年に国鉄東三輪線にて新型ガソリンカー'''デヤ520'''を爆発させ篠田川橋梁(佳沢鶴浜国大～篠田川間)を上下線ともに崩落させる大惨事を引き起こして以来、現在に至るまでJMR線内での自走は無期限に禁じられている。 | 駆動方式、鋼体などのあらゆる分野で新技術を開発し、鉄道車両の常識を覆す事をモットーに開発を行うグループである。限られた線区で高速運転を行う通勤車の開発を志しており、連接車、空気抵抗ブレーキなど非常にコストのかかる車両ばかり製造しており、経理部の頭痛の種である。駆動方式の開発において検証の妥当性を疑うような事故を多発させており、1979年に国鉄東三輪線にて新型ガソリンカー'''デヤ520'''を爆発させ篠田川橋梁(佳沢鶴浜国大～篠田川間)を上下線ともに崩落させる大惨事を引き起こして以来、現在に至るまでJMR線内での自走は無期限に禁じられている。 | ||
====所有車両==== | ====所有車両==== | ||
| 42行目: | 42行目: | ||
・またガスタービン機関車の'''GF55'''を保有している。しかしながら鶴浜急行にも試運転を断られたため、<ref>残当。</ref>走らせる場所もない。 | ・またガスタービン機関車の'''GF55'''を保有している。しかしながら鶴浜急行にも試運転を断られたため、<ref>残当。</ref>走らせる場所もない。 | ||
===第三開発室( | ===第三開発室(東峰班)=== | ||
鉄道車両を見限った団体であり、機動兵器などの開発に力を注ぐ。<ref>なぜ存在するのか不明</ref>しかしながら軍事兵器の試験場などないため、山奥でぶっ放す。<ref>やめようね！</ref> | 鉄道車両を見限った団体であり、機動兵器などの開発に力を注ぐ。<ref>なぜ存在するのか不明</ref>しかしながら軍事兵器の試験場などないため、山奥でぶっ放す。<ref>やめようね！</ref>====所有兵器==== | ||
====所有兵器==== | |||
・[[A-HGMI01]](重警備大型機動歩行車両1号)という警備車両を作っている。全高10.4m、全幅3.0mもあるため市街地戦に不向き。うっかりテロ組織に販売されると第三開発室の幹部は責任を負われ全員首になる。 | ・[[A-HGMI01]](重警備大型機動歩行車両1号)という警備車両を作っている。全高10.4m、全幅3.0mもあるため市街地戦に不向き。うっかりテロ組織に販売されると第三開発室の幹部は責任を負われ全員首になる。 | ||
===第壱特別試験部隊(鳴花隊)=== | |||
鉄道車両の試験運行を目的とした部隊。鶴急線での試験が多いためか、同電鉄の営業列車の運行を兼業する者も多い。稀に路面電車の免許を持つ者がいるが、同開発室内には軌道線用の試験車は所属していない。後述の理由から県外試験に派遣されるのは現在この隊のみである。 | |||
===第弐特別試験部隊(天切隊)=== | |||
鉄道車両の試験運行を目的とした部隊であるが、1979年の篠田川橋梁爆発事件、1984年、1993年、2009年の無認可試験、1989年、2011年の試験部品横領と不祥事を相次がせているため、県外への遠征を禁止する謹慎処分が下されている。専門知識に精通している人材が多いにもかかわらず安全性より個人の欲や衝動を優先させる傾向が強く、一般市民からの風当たりも強い。反省しろ。 | |||
===機動機械試験部隊(五日市隊)=== | |||
第三開発室専属の部隊。安全保障に影響があるとして情報が滅多に開示されない。 | |||