水音本線

　水音本線（みなとほんせん）は、水音県輪宮市の輪宮神社駅から水音県水音市の水鉄水音駅を結ぶ水鉄の路線

みなとほんせん水音本線
国	日本
所在地	水音県
起点	輪宮神社駅
終点	水鉄水音駅
駅数	たぶんたくさん
開業	1921年(輪宮神社-布衣間)
所有社	水音鉄道
運営社	水音鉄道
使用車両	まだわからない
路線距離	気にしていない
軌間	1067mm
線路数	複線
電化方式	直流1500V 架空電車線方式
保安装置	ATS-P
最高速度	120km/h

概要

　水音県西部の輪宮から水音を結ぶ水音鉄道の主要路線である。

路線データ

路線距離：数えたことない
軌間：1067mm
駅数：まだわからない
電化区間：全線(直流1500V)
保安装置：ATS-P

運行形態

　特急、快特、快速、普通の4種別及び高速貨物を主に運行している。また臨時列車なども多数設定が可能なダイヤが構成されている。
　快特、快速、普通に関しては時間、系統に応じて相互に種別を変更する列車が存在し、その代わり区間快特、区間快速などの種別が設定されていない。
　高速貨物列車は水音車両前駅から和田丘駅の間には水鉄水音駅の構造上基本的に設定されない。
　

列車種別

特急

　水音鉄道の主要路線において設定されている最速達種別。全列車が全車指定席で運転されており、乗車券の他に座席指定券若しくは同等の効力を有した企画乗車券が必要。
　瀬山駅や十一谷駅から直通先各社へも通し運行がなされており、都市間連絡を担っている。
　すべての列車が特急型2.4.6両で運行され、そのうち4.6両では基本的にデラックス車を連結する。

快特(快速特急)

　水音本線及び平森線でのみ運行される速達種別。特急停車駅及びその他乗降客数の多い駅に停車する。一部指定席と全車自由席の2種類が設定され、柔軟な編成で運行される。
　車両は一部指定席列車は特急型2両と3R通勤型4両の併結で構成され、全車自由席列車は通勤型2.4.6両で運行される。
　上記の特殊性から快特の他社直通運用は存在せず、全列車が水音鉄道管内で完結する。また、時間、系統に応じた特別停車や特別通過が一部に設定されている。

快速

　上記2種別で賄いきれない駅を結ぶ速達種別。全列車が通勤型2.4.6両で運行される。
　停車駅の列車依存性が高く、基本停車駅に加え時間、系統に応じた特別停車や特別通過が多数設定されている。

普通

　各駅に停車する種別。全列車が通勤型2.4.6両で運行される。

高速貨物

　輪宮市駅より輪宮線、水音本線、鉢港線を経て水音港貨物駅へと至る系統などが定期高速貨物列車として存在する。
　JMR線で運行される高速貨物列車と同等であり、使用車両もJMRの機関車貨車が多数運行される。
　関南地方南部における物流の動脈であるJMR関山本線の非電化区間を迂回する形で乗り入れているため多数設定されており、水音鉄道における特筆しゅべき点である。
　また、水音車両からの出荷回送などのための臨時高速貨物も不定期ながら複数設定されている
　指令上の略称は高貨としている。

運賃

沿革

　1.まず水音の繁華街布衣から輪宮神社へと至る参詣鉄道(輪宮参詣電鉄)を1920年代に作ります。
　3.第二次世界大戦絡みで水港鉄道と合併して水音鉄道になります。
　4.1960年代に国鉄関山本線の電化の際に圧力で電化できなかった区間を迂回することになったので水鉄輪宮駅と輪宮駅に建設された貨物線を介して貨物を走らせ始めたよ。逆に旅客列車も流したよ。
　5.1970年代に国鉄水音駅への乗り入れ、その先のを目指します。
　6.ちくしょう！やりやがった！
　7.まだこんなに路線できてないぞ！
　8.もう誰もお前を愛さない。