倉急烏倉線

　烏倉線（うくらせん）は、鳥丘県若部市の倉急若部駅から七島県丸子市の智美丸子駅を結ぶ倉急電鉄の路線、および智美丸子駅から開島県砥田市の砥田市駅を結ぶ計画の鉄道路線である。さらに鳥丘県若部市の若部駅と南若部駅を結ぶ瀬田電鉄直通線(正式には烏倉線の支線)についてもここで紹介する。

うくらせん 烏倉線
国	日本
所在地	鳥丘県　七島県　開島県
起点	倉急若部駅
終点	智美丸子駅
駅数	6駅
開業	明らかではない
所有社	倉太急行電鉄
運営社	倉太急行電鉄
使用車両	いっぱい
路線距離	だいたい5km
軌間	1067mm
線路数	複線
電化方式	直流1500V 架空電車線方式
保安装置	関南ATS
最高速度	110km/h

概要

　若部駅と智美丸子駅を結んでいるが、広域的には瀬田電鉄瀬田本線、倉急七島線と合わせて鳥丘県と関南地方他県とを結ぶ重要幹線である。
線形としては基本的に直線で、双方の終着駅手前に急曲線がある。

路線データ

• 路線距離：まあ5.2km
• 軌間：1067mm
• 駅数：6駅(ほか計画1駅)
• 電化区間：全線(直流1500V)
• 保安装置：関南ATS ほか(特記事項参照)

運行形態

　南若部駅～若部駅間の連絡線を介して瀬田電気鉄道との直通運転を行っている。烏倉線は瀬田市街への通勤路線という性格も持つことから、瀬田本線と一体のダイヤが組まれている。また不定期ではあるが、瀬田電気鉄道から先のVGN線への直通列車も設定される。

列車種別

急行

　路線図も方向幕も赤色（■）で案内される。烏倉線内の最速達列車で、停車駅は若部―南若部―烏倉―智美丸子となっている。
　Season2part4におけるダイヤ改正で、●急行から名称変更となった。またこの改正以前では全列車瀬田電鉄との直通列車となっていたが、以降は一部倉急若部発着の列車も存在する。
　倉急七島線直通列車の一部は、智美丸子で分割するものがあり、これは倉急3090系6両編成で運転される。

区間急行

　路線図も方向幕も青色（■）で案内される。旅客案内上は区間急行だが、列車種別選別装置など、運行取り扱い上は「各駅停車」扱いとなる。
　Season2part4改正以前の急行と同様の停車駅で、瀬田電鉄との直通列車のみが設定されている。

各駅停車

　瀬田電鉄線直通列車のほか、烏倉線内の区間列車として倉急若部駅発も存在する。基本的に、瀬田電鉄直通列車は4両または6両編成、線内列車は2両から4両編成で運行される。

臨時列車

路面急行

　年始の初詣など、頻繁に運転される臨時列車である。停車駅は谷海町・谷海湯本・北椎名・新椎名・若部・南若部・烏倉となっており、VGNエストラム線内各駅停車、瀬田電鉄線内急行、烏倉線内急行として運転される。VGN線内は車両限界が厳しいため、VGN線からの片乗り入れとなっている。

過去の種別

●急行

　現在の急行と同じ停車駅で運行されていた、朝夕限定の最速達種別。
　定期運転では上り瀬田方面にのみ設定されており、全列車、瀬田電鉄の瀬田駅着で運転されていた。ただし、第1回瀬田鯖運転会では下り●急行が設定された実績があるほか、臨時列車での設定もあった。Season2part4でのダイヤ改正で下り列車にも設定され、現在の急行となる。
　前述の急行と異なり、ホームの電光掲示板や倉急電鉄の時刻表などでは「●急行」と表記されていた。烏倉支社の急行は、路線図も方向幕も赤色（■）で案内されることから、一般には「あかまるきゅうこう」と呼ばれていた。駅での放送もこの呼称がしばしば使われていたが正式名称ではなく、列車種別選別装置など、運行取り扱い上は「急行」として設定されていた。また方向幕は急行と同一の幕を使用する。

駅一覧

• 智美丸子駅から砥田市駅(仮称)までは計画線である。現在は着工し、工事が進められている。
• 停車駅凡例・・・●：停車、◇：「区間急行」は停車、-：経由なし

駅名	駅間キロ	累計キロ(倉急若部から)	急行(瀬田電直通)	各停(瀬田電直通)	各停	接続路線（乗換駅・備考）	所在地
若部駅	-	-	●	●	-	瀬田電気鉄道：■瀬田本線　■湾岸線	鳥丘県若部市
倉急若部駅	-	きっかり 0.0	-	-	●	瀬田電鉄は改札外乗換
南若部駅	おそらく 0.8	だいたい 0.8	●	●	●
宮口駅	だいたい 1.3	まあまあ 2.1	◇	●	●
烏倉駅	だいたい 0.9	ほぼほぼ 3.0	●	●	●
谷沢駅	だいたい 1.4	おおむね 4.4	◇	●	●		七島県丸子市
智美丸子駅	だいたい 0.8	さしずめ 5.2	●	●	●	倉太急行電鉄：■倉急七島線 箱日本旅客鉄道：■中央線
砥田市駅(仮称)	-	-	●	●	●	砥田開発鉄道	開島県砥田市

その他特記事項

瀬田鯖運転会

　2018年（平成30年）12月14日に第1回瀬田鯖運転会が開催された。この際烏倉線の烏倉駅以西区間に倉急形暫定ATSが導入された。これは置物の関南ATSと違い、実用信号である。
　この暫定ATS設置については、企画決定後一週間での開催に間に合わせるため、夜を徹しての突貫工事となり、作業者の後期成績が崩壊したという逸話が残されている。
　この工事により倉急線若部指令室が設置され、倉急線各場内および出発信号は指令室からの一括制御となった。なおこの時点では閉塞信号は機能せず、Dynmapを用いての間隔調整となった。
　この運転会に向けてダイヤ設定も行われ瀬田本線と合わせて10運用、●急行7本、急行13本、各停51本が設定された。これは日中15分ヘッドに烏倉駅～瀬田駅間：急行1往復・各停1往復、南若部駅～瀬田駅間：各停1往復の計3往復が運転されるダイヤとなっていた。なお当日は信号機故障等が多発し、運用変更・種別変更が多数行われた。
　第1回瀬田鯖運転会以後、瀬田本線とともに信号システムの見直しが行われ、倉急線内においては信号間通信方式がprojectredからRealTrainModを用いたものに変更された。これにより烏倉駅～南若部駅間の閉塞信号も整備され、安全性が向上した。