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[[縫棟峠]]を越える[[縫棟街道]]は、[[関南地方]]の東西を結ぶ交通路として古くから利用されており、街道沿いには宿場町が点在している。この縫棟街道に沿うように建設されたのが丸箱鉄道である。<br> | [[縫棟峠]]を越える[[縫棟街道]]は、[[関南地方]]の東西を結ぶ交通路として古くから利用されており、街道沿いには宿場町が点在している。この縫棟街道に沿うように建設されたのが丸箱鉄道である。<br> | ||
交通網が発達した今なお、関南地方の東西を結ぶ最短コースであり重要幹線である。沿線が瀬田や桐立から2時間圏内の高原であることからリゾート施設も点在しており、さらには自然豊かな別荘地・住宅地としても人気である。<br> | 交通網が発達した今なお、関南地方の東西を結ぶ最短コースであり重要幹線である。沿線が瀬田や桐立から2時間圏内の高原であることからリゾート施設も点在しており、さらには自然豊かな別荘地・住宅地としても人気である。<br> | ||
以上のような経緯から利用者は多く、ナローゲージにも関わらず最大9両編成で運行される。このため当路線の姿を見てびっくりモンキーになってしまう旅客も後を絶たない。<br><br> | |||
全線単線の運用ではあるが、[[丸江津駅]]～[[寺川駅]]間は書類上で複線である。これは寺川駅にある工場への貨物線が並走するためで、事実上同駅間は単線並列である。なおこの貨物線はJMR中央線に接続しており、軌間も1067mmである。 | 全線単線の運用ではあるが、[[丸江津駅]]～[[寺川駅]]間は書類上で複線である。これは寺川駅にある工場への貨物線が並走するためで、事実上同駅間は単線並列である。なおこの貨物線はJMR中央線に接続しており、軌間も1067mmである。 | ||