関南・東山地方Wiki

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| 総数    = <!-- 改造・譲受車向け -->
| 総数    = <!-- 改造・譲受車向け -->
| 運用開始 =  
| 運用開始 =  
| 引退    =  
| 運用終了 =  
| 廃車    =  
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| 消滅    =  
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| 運用範囲 =  
| 投入先  =  
| 編成    =  
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| 軌間    =  
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| 集電装置 =
| 電気方式 =  
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| 最高運転速度 =  
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| 編成定員 =  
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| 車両定員 =  
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| 荷重    =  
| 荷重    = <!-- 郵便・荷物車向け -->
| 車両重量 =  
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| 自重    =  
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| 積車重量 =
| 編成重量 =  
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| 編成長  =
| 長さ    =  
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| 幅      =  
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| 車体高  =  
| 車体高  =  
| 床面高さ =  
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| 編成長  =
| 車体    =  
| 車体材質 =  
| 台車    =  
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| 車輪径  =
| 固定軸距 =
| 台車間距離 =
| 軸重    =
| 主電動機 =  
| 主電動機 =  
| 主電動機出力 =  
| 主電動機出力 =  
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| 総数    = <!-- 改造・譲受車向け -->
| 総数    = <!-- 改造・譲受車向け -->
| 運用開始 =  
| 運用開始 =  
| 引退    =  
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| 廃車    =  
| 廃車    =  
| 消滅    =  
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| 編成定員 =  
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| 車両定員 =  
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| 荷重    =  
| 荷重    = <!-- 郵便・荷物車向け -->
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| 自重    =  
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| 幅      =  
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| 車体高  =  
| 車体高  =  
| 床面高さ =  
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| 台車    =  
| 台車    =  
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| 動力伝達方式 =  
| 動力伝達方式 =  
| 機関    =  
| 機関    =  
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| 総数    = <!-- 改造・譲受車向け -->
| 総数    = <!-- 改造・譲受車向け -->
| 運用開始 =  
| 運用開始 =  
| 引退    =  
| 運用終了 =  
| 廃車    =  
| 廃車    =  
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| 消滅    =  
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| 編成    =  
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| 軌間    =  
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| 編成定員 =  
| 編成定員 =  
| 車両定員 =  
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| 荷重    =  
| 荷重    = <!-- 郵便・荷物車向け -->
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| 自重    =  
| 自重    =  
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| 編成重量 =  
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| 長さ    =  
| 幅      =  
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| 車体高  =  
| 車体高  =  
| 床面高さ =  
| 床面高さ =  
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| 台車    =  
| 台車    =  
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| 制動装置 =  
| 制動装置 =  
| 保安装置 =  
| 保安装置 =  
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==== 全項目 ====
==== 全項目 ====
<div style="<!-- float:right; border:none; margin:0em 0em 0.5em 0.5em; font-size: 90%;-->">
<pre><nowiki>
<pre><nowiki>
{{鉄道車両
{{鉄道車両
246行目: 231行目:
| 総数    = <!-- 改造・譲受車向け -->
| 総数    = <!-- 改造・譲受車向け -->
| 運用開始 =  
| 運用開始 =  
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| 引退    =  
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| 消滅    =  
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| 編成    =  
| 編成    =  
| 軸配置  =  
| 軸配置  =  
263行目: 249行目:
| 編成定員 =  
| 編成定員 =  
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| 車両定員 =  
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| 荷重    = <!-- 郵便・荷物車向け -->
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| 最大寸法 =  
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| 長さ    =  
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| 車体高  =  
| 車体高  =  
| 床面高さ =  
| 床面高さ =  
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| 車輪径  =  
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308行目: 294行目:
| 定格出力 =  
| 定格出力 =  
| 定格速度 =  
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| 定格引張力 =  
| 定格引張力 =  
| 制御方式 =  
| 制御方式 =  
315行目: 302行目:
| 備考    =  
| 備考    =  
| 備考全幅 =  
| 備考全幅 =  
}}</nowiki></pre></div>
}}</nowiki></pre>
 
=== 入力項目の解説 ===
=== 入力項目の解説 ===
各入力項目について解説を示します。'''(*)'''とあるものは、単位が自動的に付与される項目です。
各入力項目について解説を示します。括弧内は引数変更に伴う旧項目で、新たな項目名で表示されます。
 
'''(*)'''とあるものは、「unit=auto」指定時に単位が自動的に付与される項目です。


==== 基本情報 ====
==== 基本情報 ====
328行目: 318行目:
: テンプレートの冒頭部には画像を貼ることができます。以下のように指定します。
: テンプレートの冒頭部には画像を貼ることができます。以下のように指定します。
:* '''画像''' - 画像のファイル名を指定します。ファイル名には「画像:」「ファイル:」を付けないでください。
:* '''画像''' - 画像のファイル名を指定します。ファイル名には「画像:」「ファイル:」を付けないでください。
:* '''画像幅''' - 画像の横幅をピクセル単位で"200px"のようにpx付きで指定します。この項目を省略すると、280pxが自動指定されます。
:* '''画像幅（pxl）''' - 画像の横幅をピクセル単位で"200px"のようにpx付きで指定します。この項目を省略すると、280pxが自動指定されます。
:* '''画像説明''' - 画像に関する簡潔な説明を付与します。画像の下に中央寄せで表示されます。
:* '''画像説明''' - 画像に関する簡潔な説明を付与します。画像の下に中央寄せで表示されます。
; 運用者
; 運用者
: 車両の車籍を有する事業者を記入します。
: 車両の車籍を有する事業者を記入します。企業ロゴ等の画像は挿入しないでください（詳しくは[[プロジェクト:鉄道#アイコン画像によるマークアップ]]を参照。「製造所」「改造所」の記述も、このガイドラインによるものです）。
; 製造所
; 製造所（製造メーカー）
: 車両を製造したメーカーを書きます。
: 車両を製造したメーカーを書きます。改造・譲受車の場合は種車の製造所も記入できます。企業ロゴ等の画像は挿入しないでください。
; 種車
: 他車からの改造や譲受で成立した系列の場合、改造譲受元の種車を簡潔に記入します。
; 製造年
; 製造年
: 車両が製造された期間を西暦で記入します。
: 車両が製造された期間を西暦で記入します。改造・譲受車の場合は種車の製造年を記入できます。
; 製造数
; 製造数
: 車両の累計製造両数あるいは編成数を記入します。
: 車両の累計製造両数あるいは編成数を記入します。
; 改造所
: 他車からの改造や譲受で成立した系列の場合、改造を行った工場等を記入します。'''同一系列・番台内から他系列・他番台への改造は含みません。'''企業ロゴ等の画像は挿入しないでください。
; 改造年
: '''系列全体'''が種車からの改造で登場した期間を西暦で記入します。'''同一系列・番台内から他系列・他番台への改造は含みません。'''
; 改造数
: '''系列全体'''の種車からの累計改造両数あるいは編成数を記入します。'''同一系列・番台内から他系列・他番台への改造は含みません。'''
; 導入年
: 車両が導入された期間を西暦で記入します。編入・譲受車の系列、新造車・改造車の双方が一定数存在する系列を想定しています。
; 総数
: 車両の累計導入両数あるいは編成数を記入します。編入・譲受車の系列、新造車・改造車の双方が一定数存在する系列を想定しています。
; 運用開始
; 運用開始
: 車両が運用・営業運転を開始した年、可能な場合は月日を記入します。
: 最初の車両が運用・営業運転を開始した年、可能な場合は月日を記入します。
; 運用終了
: 最後の車両が運用終了・運用離脱した年、可能な場合は月日を記入します。
; 引退
; 引退
: 車両が運用終了・運用離脱した年、可能な場合は月日を記入します。
: 最後の車両が引退した年、可能な場合は月日を記入します。「運用終了」よりも幅の広い時期の包括を想定します。
; 廃車
; 廃車
: 最後の車両が廃車になった年、可能な場合は月日を記入します。
: 最後の車両が廃車になった年、可能な場合は月日を記入します。
; 消滅
; 消滅
: 最後の車両が改造等により型式消滅した年、可能な場合は月日を記入します。
: 最後の車両が改造等により形式消滅した年、可能な場合は月日を記入します。可能であれば改造先の系列も明記します。
; 運用範囲
; 投入先（運用範囲）
: 車両が運用される線区、地域、列車名等を記入します。簡潔に書ける範囲で留めてください。
: 車両が運用される線区、地域、列車名等を記入します。簡潔に書ける範囲で留めてください。


==== 主要諸元 ====
==== 主要諸元 ====
; unit（単位表示指定）
; unit（単位表示指定）
: 各項目のうち、速度 ([[キロメートル毎時|km/h]]) 、加速度・減速度 ([[メートル毎秒毎秒|km/h/s]]) 、寸法 ([[ミリメートル|mm]]) の一部および搭載数（個 / 両）については、次のように指定することで、記入した数値に自動的に括弧内の単位が付きます。従来は自動指定が標準で手動時に指定する方式したが、仕様変更により手動付与が標準となりました。
: 各項目のうち、速度 ([[キロメートル毎時|km/h]]) 、加速度・減速度 ([[メートル毎秒毎秒|km/h/s]]) 、寸法 ([[ミリメートル|mm]]) の一部および搭載数（個 / 両）については、次のように指定することで、記入した数値に自動的に括弧内の単位が付きます。
: <tt>'''unit = auto'''</tt>
: <tt>'''unit = auto'''</tt>
: なお、定員・重量・出力・引張力・電圧は、指定にかかわらず単位は付与されません。
: なお、定員・重量・出力・引張力・電圧は、指定にかかわらず単位は付与されません。
: 従来は自動指定が標準で手入力時に「self」を指定する方式したが、仕様変更で手入力が既定となりました。今後の手入力時にはunitの項目自体が不要になります。
; 編成
; 編成
: 電車などで[[編成 (鉄道)#固定編成|固定編成]]がある場合は、1編成あたりの編成両数を記入してください。
: 電車などで[[編成 (鉄道)#固定編成|固定編成]]がある場合は、1編成あたりの編成両数を記入してください。
366行目: 371行目:
; 加速度・減速度 (*)
; 加速度・減速度 (*)
: 主として電車において、[[起動加速度]]やブレーキの減速度を記入します。編成によって性能が異なる場合は、括弧書きで[[MT比]]を指定しておきましょう。なお、減速度については用途に合わせて以下の引数を使い分けるとよいでしょう。
: 主として電車において、[[起動加速度]]やブレーキの減速度を記入します。編成によって性能が異なる場合は、括弧書きで[[MT比]]を指定しておきましょう。なお、減速度については用途に合わせて以下の引数を使い分けるとよいでしょう。
:* 減速度（常用最大） - 記入した数値の後ろに（常用最大）表記が付記されます。
:* 常用減速度 - 「減速度（常用）」の項目欄に表記されます。
:* 減速度（非常） - 記入した数値の後ろに（非常）表記が付記されます。
:* 非常減速度 - 「減速度（非常）」の項目欄に表記されます。
:* 減速度 - 記入した数値のみがそのまま表記されます。
:* 減速度 - 「減速度」の項目欄に表記されます。
<!--
<!--
::'''<font color="red">【注意】</font>'''引数「減速度（非常）」のみを使用した場合、（常用最大）も付記されてしまう不具合が報告されています。「減速度（非常）」は「減速度（常用最大）」とセットで使用するか、または引数なしの「減速度」を使用して回避していただきますようお願いいたします。
::'''<font color="red">【注意】</font>'''引数「減速度（非常）」のみを使用した場合、（常用最大）も付記されてしまう不具合が報告されています。「減速度（非常）」は「減速度（常用最大）」とセットで使用するか、または引数なしの「減速度」を使用して回避していただきますようお願いいたします。
376行目: 381行目:
; 荷重
; 荷重
: 荷物車等の荷物積載量を記入します。
: 荷物車等の荷物積載量を記入します。
; 自重
; 自重（車両質量）
: 旅客、荷物を搭載しない空車状態の質量を記入します。<!--'''車両質量'''および'''編成質量'''がありますので、適宜選んで記入します。-->
: 旅客、荷物を搭載しない空車状態の質量を記入します。<!--'''車両質量'''および'''編成質量'''がありますので、適宜選んで記入します。-->
; 寸法関係
; 寸法関係
385行目: 390行目:
:* '''最大寸法''' - 全長×全幅×全高を一度に記入します。
:* '''最大寸法''' - 全長×全幅×全高を一度に記入します。
: また、編成が固定されている場合は、'''編成長'''も記入できます。
: また、編成が固定されている場合は、'''編成長'''も記入できます。
; 車体材質
; 車体（車体材質）
: 車体の材質（アルミ・ステンレス・セミステンレス・普通鋼・半鋼製・木造など）を記入します。
: 車体構体の材質（アルミ合金製・ステンレス製・セミステンレス製・普通鋼製・全鋼製・半鋼製・木造など）を記入します。
; 台車
; 台車
: 台車の形式または名称を記入します。
: 台車の形式または名称を記入します。
394行目: 399行目:
: 搭載する機関の形式を記入します。
: 搭載する機関の形式を記入します。
; 出力記入欄
; 出力記入欄
: kWやPSなどで表される動力車の[[仕事率]]です。出力の書き方はいろいろな方法がありますので、適宜選んで記入してください。単位は自動では付きませんので、単位も合わせて入力してください。
: kWやPSなどで表される動力車の[[仕事率]]です。出力の書き方は色々な方法がありますので、適宜選んで記入してください。単位はunitの設定に関係なく自動では付きませんので、単位も合わせて入力してください。
:; 編成出力
:; 編成出力
:; 総出力
:; 総出力
409行目: 414行目:
::* 主電動機出力4 - 記入した出力の後ろに（連続定格）表記が付記されます。
::* 主電動機出力4 - 記入した出力の後ろに（連続定格）表記が付記されます。
; 主電動機
; 主電動機
: 搭載する主電動機の形式を記入します。
: 電車・電気機関車や電気式ディーゼル車で搭載する主電動機の形式を記入します。
; 搭載数 (*)
; 搭載数 (*)
: 主電動機・機関の1両当たりの搭載数を記入します。
: 主電動機・機関の1両当たりの搭載数を記入します。
416行目: 421行目:
; 定格速度
; 定格速度
: 定格速度を記入します。
: 定格速度を記入します。
; 引張力
: 引張力を記入します。
; 定格引張力
; 定格引張力
: 動輪周引張力の定格値を記入します。
: 動輪周引張力の定格値を記入します。
; 歯車比
; 歯車比
: 減速装置の歯数比を記入します。入力側の歯数と出力側の歯数をコロン (:) で区切って並べます。括弧書きで減速比（=出力側歯数 / 入力側歯数）も合わせて記入しておきましょう。
: 減速装置の歯数比を記入します。入力側の歯数と出力側の歯数をコロン (:) で区切って並べます。括弧書きで減速比（=出力側歯数 / 入力側歯数）も合わせて記入しておきましょう。
; 駆動方式
; 駆動方式（駆動装置）
: 電気車における吊り掛け・カルダンなど駆動方式を記入します。
: 電気車における吊り掛け・カルダンなど駆動方式を記入します。
; 変速機
; 変速機
440行目: 447行目:
=== 電車の例 ===
=== 電車の例 ===
{{鉄道車両
{{鉄道車両
|車両名=JR東日本E531系電車
| 車両名   = JR東日本E531系電車
|社色=#0C8C11
| 背景色  = #0C8C11
|画像=Jreast e531 green10.jpg
| 文字色  = #FFFFFF
|画像説明=E531系基本編成<br />（2007年3月18日 我孫子駅）
| 画像     = Jreast e531 green10.jpg
|unit=auto
| 画像幅  = 280px
|編成=基本編成 - 10両（うちグリーン車2両）<br />付属編成 - 5両<br />（[[MT比]]はいずれも2:3）
| 画像説明 = E531系基本編成<br />（2007年3月18日 我孫子駅）
|営業最高速度=130
| unit     = auto
|設計最高速度=130
| 運用者  = [[東日本旅客鉄道]]
|起動加速度=2.5
| 製造所  = [[東急車輛製造]]<br />[[川崎重工業車両カンパニー|川崎重工業]]<br />東日本旅客鉄道[[総合車両製作所新津事業所|新津車両製作所]]<br />[[総合車両製作所]]横浜事業所
|減速度（通常）=4.0
| 製造年  = 2005年 -
|減速度（非常）=4.5
| 製造数  =  
|編成定員=基本編成 - 1,412名（グリーン車180名）<br />付属編成 - 760名
| 運用開始 = 2005年7月9日
|最大寸法=20,000 × 2,950 × 3,640 [[ミリメートル|mm]]<br />（普通車）
| 投入先  = [[常磐線]]、[[水戸線]]、[[上野東京ライン]]
|車体材質=[[ステンレス鋼|ステンレス]]
| 編成    = 基本10両、付属5両<br />（[[MT比]]2:3）
|編成質量=341.6 [[トン|t]]（基本編成 - 4M6T）<br />163.2 t（付属編成 - 2M3T）
| 軌間     = 1,067
|軌間=1,067
| 電気方式 = [[直流電化|直流]] 1,500 [[ボルト (単位)|V]]／[[交流電化|交流]] 20,000 V (50 [[ヘルツ|Hz]])<br />（[[架空電車線方式]]）
|電気方式=[[直流電化|直流]] 1,500 [[ボルト (単位)|V]]／[[交流電化|交流]] 20,000 V (50 [[ヘルツ|Hz]])<br />（[[架空電車線方式]]）
| 最高運転速度 = 130
|編成出力=2,240 kW（基本編成 - 4M6T）<br />1,120 kW（付属編成 - 2M3T）
| 設計最高速度 = 130
|主電動機=[[かご形三相誘導電動機]] MT75
| 起動加速度 = 2.5
|主電動機出力2=140 [[ワット|kW]]
| 常用減速度 = 4.0
|搭載数=4
| 非常減速度 = 4.5
|歯車比=6.06 (16:97)
| 減速度  =
|駆動装置=[[TD平行カルダン駆動方式|TD平行カルダン駆動]]
| 編成定員 = 基本編成 - 1,412名（グリーン車180名）<br />付属編成 - 760名
|制御装置=[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]<br />（[[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]][[半導体素子|素子]]）
| 車両定員 =
|台車=DT71・TR255・TR255A・TR255B・TR255C
| 自重    =
|制動方式=[[回生ブレーキ]]併用[[電気指令式ブレーキ]]<br />[[純電気ブレーキ|全電気ブレーキ]]<br />[[抑速ブレーキ]]
| 編成重量 = 341.6 [[トン|t]]（基本編成 - 4M6T）<br />163.2 t（付属編成 - 2M3T）
|保安装置=[[自動列車停止装置#ATS-S改良形（ATS-Sx形）|ATS-S{{Smaller|N}}]]・[[自動列車停止装置#ATS-P形（デジタル伝送パターン形）|ATS-P]]<br />[[自動列車停止装置#ATS-Ps形（変周地上子組合せパターン型）|ATS-Ps]]（一部）
| 最大寸法 = 20,000 × 2,950 × 3,640 [[ミリメートル|mm]]<br />（普通車）
| 編成長  =
| 車体材質 = [[ステンレス鋼|ステンレス]]
| 台車    = DT71・TR255・TR255A・TR255B・TR255C
| 主電動機 = [[かご形三相誘導電動機]] MT75 × 4基/両
| 主電動機出力2 = 140 [[ワット|kW]]
| 駆動方式 = [[TD平行カルダン駆動方式]]
| 歯車比   = 6.06 (16:97)
| 編成出力 = 2,240 kW（基本編成 - 4M6T）<br />1,120 kW（付属編成 - 2M3T）
| 制御方式 = [[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]<br />（[[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]][[半導体素子|素子]]）
| 制御装置 =  
| 制動装置 = [[回生ブレーキ]]併用[[電気指令式ブレーキ]]<br />[[純電気ブレーキ|全電気ブレーキ]]<br />[[抑速ブレーキ]]
| 保安装置 = [[自動列車停止装置#ATS-S改良形（ATS-Sx形）|ATS-S{{Smaller|N}}]]・[[自動列車停止装置#ATS-P形（デジタル伝送パターン形）|ATS-P]]<br />[[自動列車停止装置#ATS-Ps形（変周地上子組合せパターン型）|ATS-Ps]]（一部）
| 備考    =
}}
}}
<pre style="overflow:auto; font-size:90%; white-space:-moz-pre-wrap; white-space:-pre-wrap; white-space:-o-pre-wrap; white-space:pre-wrap; word-wrap:break-word;"><nowiki>
<pre style="overflow:auto;"><nowiki>
{{鉄道車両
{{鉄道車両
|車両名=JR東日本E531系電車
| 車両名   = JR東日本E531系電車
|社色=#0C8C11
| 背景色  = #0C8C11
|画像=Jreast e531 green10.jpg
| 文字色  = #FFFFFF
|画像説明=E531系基本編成<br />（2007年3月18日 我孫子駅）
| 画像     = Jreast e531 green10.jpg
|unit=auto
| 画像幅  = 280px
|編成=基本編成 - 10両（うちグリーン車2両）<br />付属編成 - 5両<br />（[[MT比]]はいずれも2:3）
| 画像説明 = E531系基本編成<br />（2007年3月18日 我孫子駅）
|営業最高速度=130
| unit     = auto
|設計最高速度=130
| 運用者  = [[東日本旅客鉄道]]
|起動加速度=2.5
| 製造所  = [[東急車輛製造]]<br />[[川崎重工業車両カンパニー|川崎重工業]]<br />東日本旅客鉄道[[総合車両製作所新津事業所|新津車両製作所]]<br />[[総合車両製作所]]横浜事業所
|減速度（通常）=4.0
| 製造年  = 2005年 -
|減速度（非常）=4.5
| 製造数  =  
|編成定員=基本編成 - 1,412名（グリーン車180名）<br />付属編成 - 760名
| 運用開始 = 2005年7月9日
|最大寸法=20,000 × 2,950 × 3,640 [[ミリメートル|mm]]<br />（普通車）
| 投入先  = [[常磐線]]、[[水戸線]]、[[上野東京ライン]]
|車体材質=[[ステンレス鋼|ステンレス]]
| 編成    = 基本10両、付属5両<br />（[[MT比]]2:3）
|編成質量=341.6 [[トン|t]]（基本編成 - 4M6T）<br />163.2 t（付属編成 - 2M3T）
| 軌間     = 1,067
|軌間=1,067
| 電気方式 = [[直流電化|直流]] 1,500 [[ボルト (単位)|V]]／[[交流電化|交流]] 20,000 V (50 [[ヘルツ|Hz]])<br />（[[架空電車線方式]]）
|電気方式=[[直流電化|直流]] 1,500 [[ボルト (単位)|V]]／[[交流電化|交流]] 20,000 V (50 [[ヘルツ|Hz]])<br />（[[架空電車線方式]]）
| 最高運転速度 = 130
|編成出力=2,240 kW（基本編成 - 4M6T）<br />1,120 kW（付属編成 - 2M3T）
| 設計最高速度 = 130
|主電動機=[[かご形三相誘導電動機]] MT75
| 起動加速度 = 2.5
|主電動機出力2=140 [[ワット|kW]]
| 常用減速度 = 4.0
|搭載数=4
| 非常減速度 = 4.5
|歯車比=6.06 (16:97)
| 減速度  =
|駆動装置=[[TD平行カルダン駆動方式|TD平行カルダン駆動]]
| 編成定員 = 基本編成 - 1,412名（グリーン車180名）<br />付属編成 - 760名
|制御装置=[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]<br />（[[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]][[半導体素子|素子]]）
| 車両定員 =
|台車=DT71・TR255・TR255A・TR255B・TR255C
| 自重    =
|制動方式=[[回生ブレーキ]]併用[[電気指令式ブレーキ]]<br />[[純電気ブレーキ|全電気ブレーキ]]<br />[[抑速ブレーキ]]
| 編成重量 = 341.6 [[トン|t]]（基本編成 - 4M6T）<br />163.2 t（付属編成 - 2M3T）
|保安装置=[[自動列車停止装置#ATS-S改良形（ATS-Sx形）|ATS-S{{Smaller|N}}]]・[[自動列車停止装置#ATS-P形（デジタル伝送パターン形）|ATS-P]]<br />[[自動列車停止装置#ATS-Ps形（変周地上子組合せパターン型）|ATS-Ps]]（一部）
| 最大寸法 = 20,000 × 2,950 × 3,640 [[ミリメートル|mm]]<br />（普通車）
| 編成長  =
| 車体材質 = [[ステンレス鋼|ステンレス]]
| 台車    = DT71・TR255・TR255A・TR255B・TR255C
| 主電動機 = [[かご形三相誘導電動機]] MT75 × 4基/両
| 主電動機出力2 = 140 [[ワット|kW]]
| 駆動方式 = [[TD平行カルダン駆動方式]]
| 歯車比   = 6.06 (16:97)
| 編成出力 = 2,240 kW（基本編成 - 4M6T）<br />1,120 kW（付属編成 - 2M3T）
| 制御方式 = [[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]<br />（[[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]][[半導体素子|素子]]）
| 制御装置 =  
| 制動装置 = [[回生ブレーキ]]併用[[電気指令式ブレーキ]]<br />[[純電気ブレーキ|全電気ブレーキ]]<br />[[抑速ブレーキ]]
| 保安装置 = [[自動列車停止装置#ATS-S改良形（ATS-Sx形）|ATS-S{{Smaller|N}}]]・[[自動列車停止装置#ATS-P形（デジタル伝送パターン形）|ATS-P]]<br />[[自動列車停止装置#ATS-Ps形（変周地上子組合せパターン型）|ATS-Ps]]（一部）
| 備考    =
}}
}}
</nowiki></pre>
</nowiki></pre>
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=== 内燃動車の例 ===
=== 内燃動車の例 ===
{{鉄道車両
{{鉄道車両
|社色=#0072bc
| 車両名  = JR西日本キハ189系気動車
|形式=JR西日本キハ189系気動車
| 背景色  = #0072bc
|画像=JRW Series Kiha 189 Hamakaze 2.jpg
| 文字色  = #ffffff
|画像説明=キハ189系による「はまかぜ」（2010年11月7日）
| 画像     = JRW Series Kiha 189 Hamakaze 2.jpg
|編成=3両編成
| 画像説明 = キハ189系による「はまかぜ」（2010年11月7日）
|起動加速度=2.0 km/h/s (0 - 60km/h)
| 運用者  = [[西日本旅客鉄道]]
|営業最高速度=120 km/h（2両編成時）<br />130 km/h
| 製造所  = [[新潟トランシス]]
|設計最高速度=
| 製造年  = 2010年
|減速度（通常）=4.6 km/h/s
| 製造数  = 7編成21両
|減速度（非常）=5.2 km/h/s
| 運用開始 = 2010年11月7日
|編成定員=156名
| 編成     = 3両編成
|全長=21,300 mm
| 軌間    = 1,067 mm
|全幅=
| 最高運転速度 = 120 km/h（2両編成時）<br />130 km/h
|全高=4,490 mm
| 設計最高速度 =  
|車体長=20,800 mm（先頭車）<br />20,870 mm（中間車）
| 起動加速度 = 2.0 km/h/s (0 - 60 km/h)
|車体幅=2,950 mm
| 常用減速度 = 4.6 km/h/s
|車体高=3,650 mm
| 非常減速度 = 5.2 km/h/s
|車体材質=[[ステンレス鋼|ステンレス]]
| 編成定員 = 156名
|車両質量=47.5 – 49.5t
| 自重    = 47.5 - 49.5 t
|編成質量=
| 編成重量 =
|軌間=1,067 mm
| 全長     = 21,300 mm
|編成出力=1,324kW (1,800ps) - 2両編成時<br />1,986kW (2,700ps) - 3両編成時
| 全幅     =  
|機関=SA6D140HE-2
| 全高     = 4,490 mm
|機関出力=331kW (450ps)
| 車体長   = 20,800 mm（先頭車）<br />20,870 mm（中間車）
|搭載数=2基 / 両
| 車体幅   = 2,950 mm
|変速機=[[気動車・ディーゼル機関車の動力伝達方式#液体式（流体式）|液体式]] DW21
| 車体高   = 3,650 mm
|変速段=変速1段・直結4段
| 編成長  =
|台車=軸梁式[[鉄道車両の台車史#ボルスタレス台車|ボルスタレス台車]]（[[蛇行動#ヨーダンパ|ヨーダンパ]]・アンチローリング装置付）<br />WDT66
| 車体材質 = [[ステンレス鋼|ステンレス]]
|制動方式=[[圧縮開放ブレーキ|機関ブレーキ]]・[[排気ブレーキ]]併用[[電気指令式ブレーキ|電気指令式空気ブレーキ]]
| 台車    = 軸梁式[[鉄道車両の台車史#ボルスタレス台車|ボルスタレス台車]]（[[蛇行動#ヨーダンパ|ヨーダンパ]]・アンチローリング装置付）<br />WDT66
|保安装置=[[自動列車停止装置#ATS-S改良形（ATS-Sx形）|ATS-Sw]], [[自動列車停止装置#ATS-P形（デジタル伝送パターン形）|ATS-P]]<br />[[緊急列車停止装置|EB装置]]・[[緊急列車防護装置|TE装置]]
| 動力伝達方式 = [[気動車・ディーゼル機関車の動力伝達方式#液体式（流体式）|液体式]]
|製造メーカー=[[新潟トランシス]]
| 機関    = SA6D140HE-2 × 2基/両
|備考=
| 機関出力 = 331 kW (450 PS)
| 変速機  = DW21
| 変速段  = 変速1段・直結4段
| 編成出力 = 1,324 kW (1,800 PS) - 2両編成時<br />1,986 kW (2,700 PS) - 3両編成時
| 制動装置 = [[圧縮開放ブレーキ|機関ブレーキ]]・[[排気ブレーキ]]併用[[電気指令式ブレーキ|電気指令式空気ブレーキ]]
| 保安装置 = [[自動列車停止装置#ATS-S改良形（ATS-Sx形）|ATS-Sw]], [[自動列車停止装置#ATS-P形（デジタル伝送パターン形）|ATS-P]]<br />[[緊急列車停止装置|EB装置]]・[[緊急列車防護装置|TE装置]]
| 備考    =
}}
<pre style="overflow:auto;"><nowiki>{{鉄道車両
| 車両名  = JR西日本キハ189系気動車
| 背景色  = #0072bc
| 文字色  = #ffffff
| 画像    = JRW Series Kiha 189 Hamakaze 2.jpg
| 画像説明 = キハ189系による「はまかぜ」（2010年11月7日）
| 運用者  = [[西日本旅客鉄道]]
| 製造所  = [[新潟トランシス]]
| 製造年  = 2010年
| 製造数  = 7編成21両
| 運用開始 = 2010年11月7日
| 編成    = 3両編成
| 軌間    = 1,067 mm
| 最高運転速度 = 120 km/h（2両編成時）<br />130 km/h
| 設計最高速度 =
| 起動加速度 = 2.0 km/h/s (0 - 60 km/h)
| 常用減速度 = 4.6 km/h/s
| 非常減速度 = 5.2 km/h/s
| 編成定員 = 156名
| 自重    = 47.5 - 49.5 t
| 編成重量 =
| 全長    = 21,300 mm
| 全幅    =
| 全高    = 4,490 mm
| 車体長  = 20,800 mm（先頭車）<br />20,870 mm（中間車）
| 車体幅  = 2,950 mm
| 車体高  = 3,650 mm
| 編成長  =
| 車体材質 = [[ステンレス鋼|ステンレス]]
| 台車     = 軸梁式[[鉄道車両の台車史#ボルスタレス台車|ボルスタレス台車]]（[[蛇行動#ヨーダンパ|ヨーダンパ]]・アンチローリング装置付）<br />WDT66
| 動力伝達方式 = [[気動車・ディーゼル機関車の動力伝達方式#液体式（流体式）|液体式]]
| 機関    = SA6D140HE-2 × 2基/両
| 機関出力 = 331 kW (450 PS)
| 変速機  = DW21
| 変速段  = 変速1段・直結4段
| 編成出力 = 1,324 kW (1,800 PS) - 2両編成時<br />1,986 kW (2,700 PS) - 3両編成時
| 制動装置 = [[圧縮開放ブレーキ|機関ブレーキ]]・[[排気ブレーキ]]併用[[電気指令式ブレーキ|電気指令式空気ブレーキ]]
| 保安装置 = [[自動列車停止装置#ATS-S改良形（ATS-Sx形）|ATS-Sw]], [[自動列車停止装置#ATS-P形（デジタル伝送パターン形）|ATS-P]]<br />[[緊急列車停止装置|EB装置]]・[[緊急列車防護装置|TE装置]]
| 備考     =  
}}
}}
<pre style="overflow:auto; font-size:90%; white-space:-moz-pre-wrap; white-space:-pre-wrap; white-space:-o-pre-wrap; white-space:pre-wrap; word-wrap:break-word;"><nowiki>
</nowiki></pre>
{{-}}
 
=== 客車の例 ===
{{鉄道車両
{{鉄道車両
|社色=#0072bc
| 車両名  = 国鉄12系客車
|形式=JR西日本キハ189系気動車
| 背景色  = #000
|画像=JRW Series Kiha 189 Hamakaze 2.jpg
| 文字色  = #fff
|画像説明=キハ189系による「はまかぜ」（2010年11月7日）
| 画像     = JNR-Suhafu12.jpg
|編成=3両編成
| 画像説明 = スハフ12形（2004年5月1日 [[木ノ本駅]]）
|起動加速度=2.0 km/h/s (0 - 60km/h)
| 運用者  = [[日本国有鉄道]]<br />[[東日本旅客鉄道]]<br />[[東海旅客鉄道]]<br />[[西日本旅客鉄道]]<br />[[四国旅客鉄道]]<br />[[九州旅客鉄道]]
|営業最高速度=120 km/h（2両編成時）<br />130 km/h
| 製造所  = [[新潟鐵工所]]・[[SUBARU|富士重工業]]・[[日本車輌製造]]
|設計最高速度=
| 製造年  = 1969年 - 1978年
|減速度（通常）=4.6 km/h/s
| 製造数  = 603両
|減速度（非常）=5.2 km/h/s
| 軌間    = 1,067 mm
|編成定員=156名
| 最高速度 = 110 km/h
|全長=21,300 mm
| 車両定員 = 80人（スハフ12・オハフ13）<br />88人（オハ12）
|全幅=
| 自重    =
|全高=4,490 mm
| 全長    = 21,300 mm
|車体長=20,800 mm（先頭車）<br />20,870 mm（中間車）
| 全幅    = 2,944 mm
|車体幅=2,950 mm
| 全高    = 3,985 mm
|車体高=3,650 mm
| 車体材質 = 普通鋼
|車体材質=[[ステンレス鋼|ステンレス]]
| 台車    = TR217
|車両質量=47.5 - 49.5t
| 制動装置 = 自動空気ブレーキ
|編成質量=
| 備考    =  
|軌間=1,067 mm
}}
|編成出力=1,324kW (1,800ps) - 2両編成時<br />1,986kW (2,700ps) - 3両編成時
<pre style="overflow:auto;"><nowiki>
|機関=SA6D140HE-2
{{鉄道車両
|機関出力=331kW (450ps)
| 車両名  = 国鉄12系客車
|搭載数=2基 / 両
| 背景色  = #000
|変速機=[[気動車・ディーゼル機関車の動力伝達方式#液体式（流体式）|液体式]] DW21
| 文字色  = #fff
|変速段=変速1段・直結4段
| 画像    = JNR-Suhafu12.jpg
|台車=軸梁式[[鉄道車両の台車史#ボルスタレス台車|ボルスタレス台車]]（[[蛇行動#ヨーダンパ|ヨーダンパ]]・アンチローリング装置付）<br />WDT66
| 画像説明 = スハフ12形（2004年5月1日 [[木ノ本駅]]）
|制動方式=[[圧縮開放ブレーキ|機関ブレーキ]]・[[排気ブレーキ]]併用[[電気指令式ブレーキ|電気指令式空気ブレーキ]]
| 運用者  = [[日本国有鉄道]]<br />[[東日本旅客鉄道]]<br />[[東海旅客鉄道]]<br />[[西日本旅客鉄道]]<br />[[四国旅客鉄道]]<br />[[九州旅客鉄道]]
|保安装置=[[自動列車停止装置#ATS-S改良形（ATS-Sx形）|ATS-Sw]], [[自動列車停止装置#ATS-P形（デジタル伝送パターン形）|ATS-P]]<br />[[緊急列車停止装置|EB装置]]・[[緊急列車防護装置|TE装置]]
| 製造所  = [[新潟鐵工所]]・[[SUBARU|富士重工業]]・[[日本車輌製造]]
|製造メーカー=[[新潟トランシス]]
| 製造年  = 1969年 - 1978年
|備考=
| 製造数  = 603両
| 軌間    = 1,067 mm
| 最高速度 = 110 km/h
| 車両定員 = 80人（スハフ12・オハフ13）<br />88人（オハ12）
| 自重    =
| 全長    = 21,300 mm
| 全幅    = 2,944 mm
| 全高    = 3,985 mm
| 車体材質 = 普通鋼
| 台車    = TR217
| 制動装置 = 自動空気ブレーキ
| 備考     =  
}}
}}
</nowiki></pre>
</nowiki></pre>
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=== 機関車の例 ===
=== 機関車の例 ===
機関車向けには{{tl|機関車情報表}}を整備していますが、車両の状況に応じて鉄道車両汎用のテンプレートを使うことも可能です。
{{鉄道車両
{{鉄道車両
|車両名=JR貨物・JR東日本EF510形電気機関車（共通事項）
| 車両名   = 名鉄EL120形電気機関車
|社色=black
| 背景色  = #C00029
|画像=JRE EF510-501 and JRF EF510-1 in Omiya 20100522.jpg
| 文字色  = #FFFFFF
|画像説明=左：500番台501号機<br/>右：0番台先行量産機1号機<br/>（2010年 / [[大宮総合車両センター]]）
| 画像     = 名鉄EL120形.JPG
|unit=self
| 画像幅  =
|営業最高速度=110 km/h
| 画像説明 = 名鉄EL120形<br />（2015年4月18日 / 大江駅）
|設計最高速度=120 km/h
| 運用者  = [[名古屋鉄道]]
|全長=19,800 mm
| 製造所  = [[東芝]]
|全幅=2,970 mm
| 製造年  = [[2015年]] -
|全高=4,280 mm
| 製造数  =
|車体長=19,460 mm
| 運用開始 = 2015年5月
|車体幅=2,880 mm
| 軸配置  = B-B
|車体高=4,080 mm
| 軌間    = 1,067 mm
|車体材質=[[炭素鋼|普通鋼]]
| 電気方式 = [[直流電化|直流]] 1,500 [[ボルト (単位)|V]]<br />（[[架空電車線方式]]）
|車両質量=100.8 t
| 最高速度 = 100 km/h（単独走行時）<br />45 km/h（牽引時）
|軸配置=Bo-Bo-Bo
| 起動加速度 = 3.0 km/h/s（単独走行時）
|軌間=1,067 mm
| 常用減速度 = 3.5 km/h/s
|電気方式=直流1,500 V・交流20 kV (50/60 Hz)  
| 非常減速度 = 4.0 km/h/s
|総出力=3,390 kW（1時間定格）<br/>3,540 kW（30分定格）
| 自重    = 39.8 t
|主電動機=[[かご形三相誘導電動機]] FMT4
| 全長     = 12,000 mm
|主電動機出力=565 kW（1時間定格）
| 全幅     = 2,731 mm
|定格引張力=199 kN（1時間定格）
| 全高     = 4,095 mm
|歯車比=5.13 (82:16)
| 車体長   = 11,660 mm
|駆動装置=[[吊り掛け駆動方式|吊り掛け駆動]]
| 車体幅   = 2,600 mm
|台車=ボルスタレス2軸ボギー<br />FD7N（両端）・FD8A（中間）
| 車体高   = 3,388.2 mm
|制御装置=PWMコンバータ・VVVFインバータ制御 (1C1M)
| 台車    = [[新日鐵住金]] FS571MB
|制動方式=発電ブレーキ併用電気指令式自動空気ブレーキ
| 車輪径  = 860 mm
|保安装置=（JR貨物）ATS-PF・ATS-SF<br/>（JR東日本）ATS-P・ATS-Ps
| 固定軸距 = 2,100 mm
|製造メーカー=[[川崎重工業]]・[[三菱電機]]
| 台車間距離 =
|備考=JR東日本導入車両はデジタル列車無線・列車選別車上子を搭載
| 軸重    = 10 t
| 主電動機 = 全閉自冷式[[かご形三相誘導電動機]]
| 主電動機出力 = 190 [[キロワット|kW]] （1,780 [[rpm (単位)|rpm]]） × 4基<br/>端子電圧 1,100 V（127 [[アンペア|A]]・60 [[ヘルツ|Hz]]）
| 駆動方式 = 歯車型継手式平行カルダン駆動方式
| 歯車比  = 98:15=6.53
| 出力    = 760 kW
| 定格出力 =  
| 定格速度 =  
| 定格引張力 =  
| 制御方式 = 三相電圧形[[パルス幅変調|PWM]][[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]
| 制御装置 =  
| 制動装置 = [[回生ブレーキ]]併用[[電気指令式ブレーキ]]ブレーキ
| 保安装置 = [[M式ATS]]
| 備考     =  
}}
}}
<pre style="overflow:auto; font-size:90%; white-space:-moz-pre-wrap; white-space:-pre-wrap; white-space:-o-pre-wrap; white-space:pre-wrap; word-wrap:break-word;"><nowiki>
<pre style="overflow:auto;"><nowiki>
{{鉄道車両
{{鉄道車両
|車両名=JR貨物・JR東日本EF510形電気機関車（共通事項）
| 車両名   = 名鉄EL120形電気機関車
|社色=black
| 背景色  = #C00029
|画像=JRE EF510-501 and JRF EF510-1 in Omiya 20100522.jpg
| 文字色  = #FFFFFF
|画像説明=左：500番台501号機<br/>右：0番台先行量産機1号機<br/>（2010年 / [[大宮総合車両センター]]）
| 画像     = 名鉄EL120形.JPG
|unit=self
| 画像幅  =
|営業最高速度=110 km/h
| 画像説明 = 名鉄EL120形<br />（2015年4月18日 / 大江駅）
|設計最高速度=120 km/h
| 運用者  = [[名古屋鉄道]]
|全長=19,800 mm
| 製造所  = [[東芝]]
|全幅=2,970 mm
| 製造年  = [[2015年]] -
|全高=4,280 mm
| 製造数  =
|車体長=19,460 mm
| 運用開始 = 2015年5月
|車体幅=2,880 mm
| 軸配置  = B-B
|車体高=4,080 mm
| 軌間    = 1,067 mm
|車体材質=[[炭素鋼|普通鋼]]
| 電気方式 = [[直流電化|直流]] 1,500 [[ボルト (単位)|V]]<br />（[[架空電車線方式]]）
|車両質量=100.8 t
| 最高速度 = 100 km/h（単独走行時）<br />45 km/h（牽引時）
|軸配置=Bo-Bo-Bo
| 起動加速度 = 3.0 km/h/s（単独走行時）
|軌間=1,067 mm
| 常用減速度 = 3.5 km/h/s
|電気方式=直流1,500 V・交流20 kV (50/60 Hz)  
| 非常減速度 = 4.0 km/h/s
|総出力=3,390 kW（1時間定格）<br/>3,540 kW（30分定格）
| 自重    = 39.8 t
|主電動機=[[かご形三相誘導電動機]] FMT4
| 全長     = 12,000 mm
|主電動機出力=565 kW（1時間定格）
| 全幅     = 2,731 mm
|定格引張力=199 kN（1時間定格）
| 全高     = 4,095 mm
|歯車比=5.13 (82:16)
| 車体長   = 11,660 mm
|駆動装置=[[吊り掛け駆動方式|吊り掛け駆動]]
| 車体幅   = 2,600 mm
|台車=ボルスタレス2軸ボギー<br />FD7N（両端）・FD8A（中間）
| 車体高   = 3,388.2 mm
|制御装置=PWMコンバータ・VVVFインバータ制御 (1C1M)
| 台車    = [[新日鐵住金]] FS571MB
|制動方式=発電ブレーキ併用電気指令式自動空気ブレーキ
| 車輪径  = 860 mm
|保安装置=（JR貨物）ATS-PF・ATS-SF<br/>（JR東日本）ATS-P・ATS-Ps
| 固定軸距 = 2,100 mm
|製造メーカー=[[川崎重工業]]・[[三菱電機]]
| 台車間距離 =
|備考=JR東日本導入車両はデジタル列車無線・列車選別車上子を搭載
| 軸重    = 10 t
| 主電動機 = 全閉自冷式[[かご形三相誘導電動機]]
| 主電動機出力 = 190 [[キロワット|kW]] （1,780 [[rpm (単位)|rpm]]） × 4基<br/>端子電圧 1,100 V（127 [[アンペア|A]]・60 [[ヘルツ|Hz]]）
| 駆動方式 = 歯車型継手式平行カルダン駆動方式
| 歯車比  = 98:15=6.53
| 出力    = 760 kW
| 定格出力 =  
| 定格速度 =  
| 定格引張力 =  
| 制御方式 = 三相電圧形[[パルス幅変調|PWM]][[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]
| 制御装置 =  
| 制動装置 = [[回生ブレーキ]]併用[[電気指令式ブレーキ]]ブレーキ
| 保安装置 = [[M式ATS]]
| 備考     =  
}}
}}
</nowiki></pre>
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