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全区間通し運転の列車がおおむね毎時1本の割合で運行している。ただ空港需要だけでなく都市間需要も旺盛であり、谷海空港駅発のみでは瀬田駅以南が混みすぎて気が狂うため、瀬田駅始終発列車が設定されている。 | 全区間通し運転の列車がおおむね毎時1本の割合で運行している。ただ空港需要だけでなく都市間需要も旺盛であり、谷海空港駅発のみでは瀬田駅以南が混みすぎて気が狂うため、瀬田駅始終発列車が設定されている。 | ||
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===使用車両・編成=== | |||
設定当時は183系が使用されていたが、後に[[S251系]]に置き換えられた。 | |||
==沿革== | |||
もともと[[中央線 (JMR)|JMR中央線]]での優等列車がいくつか構想されていたが、それらは担当者の怠慢により実現に至らなかった。また[[中央線 (SR)|SR中央線]]や[[SR空港線]]から[[鳥丘急行]]方面に抜ける優等列車も検討されていたが、これもやはり実現に至っていなかった。<br> | |||
しかし[[関山新幹線]][[新桐立駅]]着工に際して再度検討した結果、[[中坂駅]]から瀬田方面に至る優等列車の設定が急務となった。これは[[東山地方]]から瀬田・開島地区へアクセスする場合に、[[新桐立駅]]での[[関南新幹線]]あるいは[[倉急七島線]]乗換よりも、[[中坂駅]]での[[中央線 (JMR)|JMR中央線]]乗換の方が利便性が高いと判断されたためである。しかし正直なところ時間の面でも運賃の面でもさほど大きな違いはなく、関南地区私鉄への対抗策として各社の思惑が一致した形である。<br> | |||
以上のことから従前の計画を包括した優等列車が設定されることになり、また開島県・七島県西部地区からの空港アクセス機能も考慮して、当列車は誕生した。<br> | |||
なお、JMR箱日本が[[新桐立駅]]の構造を省略するために設定を急いだ、という一部報道があるが、そのような事実は全くその通りである。 | |||