瀬田2600系電車

瀬田電気鉄道2600系電車（せたでんきてつどう2600けいでんしゃ）は、2002年2月10日に営業運転を開始した瀬田電気鉄道の通勤形電車である。

瀬田2600系電車
2600系基本編成(3次車) （2018年5月8日 中ノ橋駅）
基本情報
運用者	瀬田電鉄
製造所	水音車両
製造年	2001年 -
運用開始	2002年2月10日
投入先	瀬田本線
主要諸元
編成	基本6両、付属2両 （MT比2:3）
軌間	1,067 mm
電気方式	直流 1,500 V／交流 20,000 V (50 Hz) （架空電車線方式）
最高運転速度	100 km/h
設計最高速度	115 km/h
起動加速度	3.5 km/h/s
減速度（常用）	4.0 km/h/s
減速度（非常）	4.5 km/h/s
編成定員	基本編成 - 1,412名 付属編成 - 760名
編成重量	341.6 t（基本編成 - 4M6T） 163.2 t（付属編成 - 2M3T）
最大寸法 （長・幅・高）	20,000 × 2,950 × 3,640 mm （普通車）
車体	ステンレス
台車	DT71・TR255・TR255A・TR255B・TR255C
主電動機	かご形三相誘導電動機 MT75 × 4基/両
主電動機出力	140 kW （1時間定格）
駆動方式	TD平行カルダン駆動方式
歯車比	6.06 (16:97)
編成出力	2,240 kW（基本編成 - 4M6T） 1,120 kW（付属編成 - 2M3T）
制御方式	VVVFインバータ制御 （IGBT素子）
制動装置	回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ 全電気ブレーキ 抑速ブレーキ
保安装置	関南ATS-P 西京・臨海ATO（一部）

概要

導入経緯

倉急烏倉線系統への直通向けに車両増備が必要となり、その際、加速性能及び車内の快適性向上の観点から新形式の導入が妥当と判断され、当系列はその先駆けとして投入されることとなった。設計および製造は過去に1700系で取引実績があった水音車両が担当することとなり、水音標準型そのままがベースであった1700系とは違い、この形式については水音車両が瀬田電鉄向けに設計した形式となる。

元々は2200系と同時期にそれぞれ本線急行向けと倉急及び関南地区方面直通線向けで同時投入される予定だったが、2200系の投入目的が不十分と判断されたこと、投入予定だった年度の収支が当初予想を下回ったことなどから、2200系の導入は当面の間先送りになり、2600系はその両方の目的を担って単独で投入されることとなった。そのような状況下での新車導入であったため、当時の車両としてはコスト増大につながる設備等をなるべく廃し、一昔前の車両にも見受けられるスタンダードな車両に仕上がっている。

車体

伝統的な 20 m 級片側4扉車体を有し、剛体基礎設計は205系を参考にして製造された。車体は従来の普通鋼製から軽量構造のステンレス製となり、大幅な軽量化と塗装工程を省略したことにより保守作業が大きく軽減された。ステンレス車体とすることで、車両重量は1500系より各車約2tの軽量化が実現されている気がする。

外観は補強用のビード（ローラーによる断面が細い凸状のプレス加工）を極限まで減らした外板に、バランサー付きの大きな1段下降窓を備えたものとなった。この1段下降窓への設計変更は1700系の第一次改修などを踏まえたものであるが、1500系以来20m片側4扉の採用実績がなかった瀬田電鉄は、実質的に製造依頼元である水音車両に構成をほぼ委託するしかなかったため、これが踏襲されたかどうかは不明である。

前面は、先代の1500系と同じく、前面の窓周りを黒色でまとめた左右対称のデザインが採用されたが、前照灯のサイズが若干幅狭となった。これは2200系には受け継がれていない。また、前面にもラインカラー帯を配し、前照灯はカラー帯の中央に配置されている。

設備

外観は205系に酷似しているが、内部設備はほぼ209系と同等かそれ以上の新しい設備が初期から搭載している。スカートは元々の水音標準や1700系から強化された左右非対称のスカートを装備する。本列車は急行運用に投入されることを主に目的として製造されているため、2200系や2800系とは違い、拡幅車体ではない。

2次車までは前面・側面ともに3色LED幕を搭載していたが、3次車からは2200系用のフルカラー式LED幕の改良版を搭載している。尚車内案内表示器はLED式であり、2次車からE531系と同様の2段式のものに変更されているものの、3次車以降もLCDへの置き換えは行われていない。3次車以降に出場している車両は、瀬田臨海鉄道への乗り入れに標準で対応している。

編成

2016年1月20日時点での運用は以下の通り。

• 瀬田検車区所属車

	←瀬田方面			鳥丘方面→
1次車	220X(Mc)	221X(M)	222X(T)	223X(Tc)
2次車	1560(Mc)	1570(M)	1580(T)	1590(Tc)

• 新鳥丘検車区所属車

	←瀬田方面			鳥丘方面→
1次車	1510(Mc)	1520(M)	1530(T)	1550(Tc)
2次車	1560(Mc)	1570(M)	1580(T)	1590(Tc)

• 臨海車両基地所属車

	←瀬田方面			鳥丘方面→
1次車	1510(Mc)	1520(M)	1530(T)	1550(Tc)
2次車	1610(Mc)	1620(M)	1630(T)	1640(Tc)

番台別概説

一次車

デビュー当初に2009年5月から11月にかけて4両編成5本（20両）が水音車両にて新造されたグループ。 LED式方向幕は以後の車両とは異なり三色LED式を採用している。スカートの形状が以後の新製車と異なるのが大きな特徴である。 2200系は二次車の投入と同時に塗装パターンを二次車以降と同一にする改修工事が行われたが、こちらは三次車投入時に塗装変更が行われている。また内装仕様もほぼこの量産先行車から変更がないのも特色で、当初の仕様上瀬田臨海鉄道への乗り入れには対応していない。

二次車

瀬田臨海鉄道の吸収合併に伴って2012年8月から10月にかけて6両編成2本（12両）が水音車両にて新造され、瀬田車両にて改修工事が行われたグループ。塗装が2200系二次車と同一の濃い赤を基調とする新しいものに変更されているが、車体製造については一次車と変更は一切なく、内装設備の変更はあるものの、内装板についても従来と同様の仕様である。前面強化スカートが新しいものに更新されている。塗装及び改修工事後は主に瀬田第一検車区に配備され、2019年現在、瀬田本線及び倉急方面直通運用に主に回されている。これ以降の車両は、瀬田臨海鉄道への乗り入れに対応した仕様に更新された。

三次車

瀬田本線延伸及び倉急烏倉線の砥田市延伸開通に合わせて、6両編成2本、8両編成1本（20両）が水音車両にて新造されたグループ。 二次車と特に変更点はない。

四次車

関南地区5車直通線の全線開通に合わせて、6両編成2本が瀬田車両にて改修工事が行われたグループ。新造車両はなく実質的なリニューアル車で、老朽化が進んでいた一次車4本を使用し、6両編成に編成を組み直した上で、内装および外装に大きく手が加えられた。前面方向幕は2200系と同一の左右分離式に更新され、機器類も更新されている。