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:鳥丘急行がJMR箱日本系の路線として計画・建設・運営が行われている<ref>当線で運用されている[[国鉄103系電車|103系電車]]はJMR箱日本からの借入車であり、特急「[[はばたき (列車)|はばたき]]」で運用される183系もJMR箱日本所属車である。</ref>ことを考慮した案。 | :鳥丘急行がJMR箱日本系の路線として計画・建設・運営が行われている<ref>当線で運用されている[[国鉄103系電車|103系電車]]はJMR箱日本からの借入車であり、特急「[[はばたき (列車)|はばたき]]」で運用される183系もJMR箱日本所属車である。</ref>ことを考慮した案。 | ||
周辺自治体により両案ともに検討が行われたが、旅客流動を考えて、境界駅が丸江津駅となるSR編入が最適とされた。ただし現時点では鳥急側からの打診に留まっている。なおSR編入が実現すると、並行する[[瀬田電気鉄道瀬田本線]]や[[倉急烏倉線]]よりも、運賃面、運行時分の面で優位に立つとされている。 | 周辺自治体により両案ともに検討が行われたが、旅客流動を考えて、境界駅が丸江津駅となるSR編入が最適とされた。ただし現時点では鳥急側からの打診に留まっている。なおSR編入が実現すると、並行する[[瀬田電気鉄道瀬田本線]]や[[倉急烏倉線]]よりも、運賃面、運行時分の面で優位に立つとされている。 | ||
=== 第七次計画・地域間幹線へ === | |||
ところがSRへの編入は即時には行われなかった。これは鳥丘急行側の準備およびSR側における準備両方が長引いたことによる。しかしその間に[[伏戸地方]]が西に存在することが判明し、伏戸 - 関山 - 東山間の唯一の幹線となることが決まってしまった。このためSR編入より前から地域間幹線への飛躍が求められ、全線複線化をはじめとした輸送力増強を行っている。 | |||
==運行形態== | ==運行形態== | ||