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東賀瀬伏本線 (ソースを閲覧)

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 === 東賀瀬伏 - 鉢崎 ===
-東賀瀬伏駅は自社の駅ビル[[Toga*ninetimes|ninetimes]]2階に6面4線の頭端式ホームとして設置されている。構内の線路は蛇行しており、進入時には時速25kmの速度制限が設けられる。発車後すぐに[[伏戸本線]]と[[戸島西線|戸島線]]と並走し、瀬伏市内を縦貫する県道3号を横切ると'''[[新友原駅]]'''に到着する。新友原駅の隣には伏戸本線の[[友原駅]]が存在し、事実上の乗換駅となっている。新友原を出ると線路はやや左にずれ、伏戸本線と分かれて地下に潜っていき、[[割津区]]に入ったところで'''[[環状通駅]]'''に到着する。環状通を出ると右側に留置線が整備されているが、これは地下鉄線への乗り入れ用に作られたもので、現在は使用停止中となっている。やや右にカーブし、勾配を駆け上がり地上へ出ると'''[[八ツ塚駅]]'''に到着する。ここからは右手に新瀬富街道（国道4n号）が並走し、左側にカーブして[[割津川]]の橋梁を渡ると[[鉢崎市]]に入る。線路脇の留置線が見えると[[鉢崎駅]]に到着。快速の運行される時間には、各駅停車が当駅で接続を行う。
+東賀瀬伏駅は自社の駅ビル[[Toga*ninetimes|ninetimes]]2階に6面4線の頭端式ホームとして設置されている。構内の線路は蛇行しており、進入時には時速25kmの速度制限が設けられる。発車後すぐに[[伏戸本線]]と[[戸島西線|戸島線]]と並走し、瀬伏市内を縦貫する県道3号を横切ると'''[[新友原駅]]'''に到着する。新友原駅の隣には伏戸本線の[[友原駅]]が存在し、事実上の乗換駅となっている。新友原を出ると線路はやや左にずれ、伏戸本線と分かれて地下に潜っていき、[[割津区]]に入ったところで'''[[環状通駅]]'''に到着する。環状通を出ると右側に留置線が整備されているが、これは地下鉄線への乗り入れ用に作られたもので、現在は使用停止中となっている。やや右にカーブし、勾配を駆け上がり地上へ出ると'''[[八ツ塚駅]]'''に到着する。ここからは右手に新瀬富街道（国道4n号）が並走し、新宮田まで直線が続く。左側にカーブして[[割津川]]の橋梁を渡ると[[鉢崎市]]に入る。線路脇の留置線が見えると[[鉢崎駅]]に到着。快速の運行される時間には、各駅停車が当駅で接続を行う。
 === 鉢崎 - 新宮田 ===
-鉢崎を出ると
+鉢崎を出ると八ツ塚から続いてきた高架区間が終了し、地上へと降りる。鉢崎検車区への入出庫に用いられる[[瑞川分岐点]]を抜けると旧宮田線区間となる。[[瑞川]]を渡るとトンネルに入り、'''[[ふたみ台駅]]'''に到着する。ふたみ台は瀬伏本線開業と同時に開業した掘割の駅で、瀬伏 - 富平間で最も標高が高い場所に位置する。ふたみ台を抜けると再び短いトンネルを通り、左手に貨物のヤードが見えると'''[[西宮田駅]]'''に到着する。宮田町支線を使って傾山電車線から引き込まれる貨物を管理しており、[[長谷川セメント]]宮田工場への専用線も存在する。分岐を渡って宮田町支線と分かれるとすぐに'''[[新宮田駅]]'''に到着する。西宮田 - 新宮田間の駅間は東賀鉄道で最も短い（約400m）。当初は新宮田駅を建設する際西宮田駅の旅客ホームを廃止し貨物駅化する案もあったが、新宮田駅の駅出口は東側に設けられており、単体では駅西側の旅客を拾いきれないことから駅舎を西側に移転したうえで存続となった。
 == 運行形態 ==
-あとで
+戸後鉄道時代は列車種別が設定されてなく（普通のみ）、春乃町駅 - 宮田町駅間を通し運転する1～2両編成の列車が時折傾山線からくる3両編成の列車と連結し傾山まで運行するという運行形態であった。1978年3月改正で瀬伏本線と春乃町線に分割された際、東賀瀬伏駅 - 新宮田駅を通過運転する種別として'''快速'''が新設され、全線における速達性が向上している。
+使用車両の編成両数は4両編成のみである。また春乃町線向けの2両編成による送り込み回送や春乃町車両から出場した車両も同線を走行する。
+終日に渡って、鉢崎駅で快速と普通の接続が行われている。日中のダイヤパターンは平日・土休日ともに20分サイクルとなる。
+=== 列車番号 ===
+列車番号は以下のように定められている。
+* 貨00 - ：貨物列車
+* 貨80 - ：臨時貨物列車
+* 貨90 - ：回送貨物列車
+* 1000 - ：普通列車
+* 1800 - ：臨時普通列車
+* 5000 - ：快速列車
+* 5800 - ：臨時快速列車
+* 9000 - ：回送列車
+* 9700 - ：試運転列車
+* 9800 - ：臨時回送列車
+下りが奇数、上りが偶数となっている。それぞれの種別の系統ずつに付番される。
+=== 運行番号 ===
+列車番号とは別に先頭車両の右上・左上・左窓下のいずれかに二桁の運行番号を表示している。列車番号と運行番号の関連性はない。
+十の位の数字によって「群」として管理されており、それぞれの群で1日ごとに順送りされる（例として本日51運用なら明日52運用、本日59運用なら明日は51運用という具合）。瀬伏本線系統は5群運用が割り当てられており、51から59運行までが存在する。春乃町線系統の運用は1群の運用が割り当てられている。
+例外として、試運転列車には運行番号が設定されていない。試運転で表示されている番号は、出場時の検査で使用された番号となる。
+=== 現在の列車種別 ===
+すべて通勤型車両で運転され、乗車券のみで乗車できる。
+==== 快速 ====
+英語表記は「'''Rapid'''」。種別表示器の表記は「'''快'''」。種別色は<span style="color: blue">■</span>青色。1978年ダイヤ改正より新設された種別で、東賀線内最速の種別である。
+瀬伏本線の開業に伴い、鉢崎以東の駅や傾山電車線の各駅と東賀瀬伏駅間を結ぶ速達種別として設定された。途中の停車駅は鉢崎のみで、運行される全列車が前を走る普通列車の追い越しを行う。日中時間帯は毎時3本、それ以外の時間帯ではおおむね1～4本程度運行される。
+==== 普通 ====
+英語表記は「'''Local'''」。種別表示器の表記は「'''普'''」。種別色は■黒色。各駅に停車する。種別幕や路線図などでは正式名称の通り「普通」と表記されることが多いが、駅や車内の案内放送などでは「各駅停車」と放送することが多い。
+快速の登場以降、主に区間輸送を補助する形で運行されている。全線を通し運転する系統のほか、鉢崎を始終着とする列車や、宮田町操車場から出庫した車両による西宮田始発の系統なども運転される。
 == 使用車両 ==
-あとで
-== 弱冷房車 ==
+* [[東賀4000系電車|4000系]]
-あとで
+* [[戸後鉄道1000形電車|1210系]]
+また、春乃町線や傾山電車線の[[戸後鉄道3000形電車|3000形・3020形]]も回送列車などで運行されることがある。
 == 利用状況 ==
-いまはまだ
+まだまだこれから！
 == 駅一覧 ==
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 |}
 鉢崎駅に列車の待避設備を備える。
 夜間停泊が可能な駅は東賀瀬伏駅・環状通駅・鉢崎駅・西宮田駅である。このほか、西宮田駅 - [[宮田町操車場]]を結ぶ宮田町支線(0.8km)を持つ。
 == 今後の計画 ==
+=== 延伸構想 ===
+東賀本線計画に基づくと、最終的には県南東部の[[下駒町]]あたりまで延伸する予定となっている。しかし、東賀鉄道自体は延伸には積極的でない。なお高津田市付近までは建設が決まっており、1985年頃の開業を目標として計画が進められている。
+=== 時葉東部方面線構想 ===
+[[富平駅]]から北東方面へ延伸し、[[飛那県]]方面へ延伸する構想がある。また飛那県内は[[飛柁鉄道|飛柁鉄道線]]への直通運転も視野に入れている。
 == 撮影・作品の舞台 ==
 == 脚注 ==