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 鳩橋ニュータウンの建設開始に伴い[[藤戸県|藤戸]]もしくは八倉方面の都心部への直通を前提に自治体出資で設立されたものである。当時、地元は[[鶴浜急行電鉄株式会社|鶴浜急行]]経営による延長を主張していたが、結局は第三セクター方式で建設されることとなった。
-建設にあたり、当初より地権者の抵抗もあって用地買収は難航した。当時、藤戸県の収用委員会が機能しておらず、土地収用が行えなかったことが拍車をかけたと言われている。さらに、手抜き工事によるトンネル陥没事故や、バブル期の土地高騰のあおりを受けて、建設費が当初予定をはるかに上回る結果となった。さらにはJMR[[鶴馬・三輪野緩行線|鶴馬線]]/[[藤戸・三輪野快速線|藤戸線]]・[[藤戸急行電鉄|藤戸急行]]・鶴浜急行の内どの路線と直通するかなどのアクセスルートの具体案がまとまらなかったこともあり、先行開業した鳩橋ニュータウン中央駅～初野から延伸が行われることなく現在に至っている。経常収支は赤字であり、負債額は年々増加している。そのため、[[箱日本旅客鉄道]]（JMR箱日本）の電車特定区間運賃の約2.3倍となる高額な運賃となっている（「運賃」の節も参照）。
+建設にあたり、当初より地権者の抵抗もあって用地買収は難航した。さらに、手抜き工事によるトンネル陥没事故や、バブル期の土地高騰のあおりを受けて、建設費が当初予定をはるかに上回る結果となった。さらにはJMR[[鶴馬・三輪野緩行線|鶴馬線]]/[[藤戸・三輪野快速線|藤戸線]]・[[藤戸急行電鉄|藤戸急行]]・鶴浜急行の内、どの路線と直通するかなどのアクセスルートの具体案がまとまらなかったこともあり、開業したひかり野駅～初野から延伸が行われることなく現在に至っている。経常収支は赤字であり、負債額は年々増加している。そのため、[[箱日本旅客鉄道]]（JMR箱日本）の電車特定区間運賃の約2.4倍となる高額な運賃となっている（「運賃」の節も参照）。
 線内にほかの鉄道との乗換駅はなく、全国の第三セクター鉄道の中でも割と債務超過額が多くなっている。