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→SR/JMR編入論
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===SR/JMR編入論=== | ===SR/JMR編入論=== | ||
当線は以上のような経緯で、形態は完全に通勤新線であり、瀬田方面への通勤利用が大部分を占める。さらに鳥丘方面への接続も良好であることから、丸江津駅以東からの通過利用も多い。だが会社境界が[[成沢駅]]、[[丸江津駅]] | 当線は以上のような経緯で、形態は完全に通勤新線であり、瀬田方面への通勤利用が大部分を占める。さらに鳥丘方面への接続も良好であることから、丸江津駅以東からの通過利用も多い。だが会社境界が[[成沢駅]]、[[丸江津駅]]にそれぞれあるため、通過利用する場合の初乗り運賃が問題となっている。また当線の運行はほぼ独立しておらず[[SR(速度計旅客鉄道株式会社)|SR線]]や[[箱日本旅客鉄道|JMR線]]との繋がりが大きいこと、民間企業であっても堅調な経営が可能であるとの分析から、両社のどちらかに編入するべきであるとの論調がある。<br> | ||
それぞれの場合の境界駅は以下の通りとなる。 | それぞれの場合の境界駅は以下の通りとなる。 | ||
*SR編入案：丸江津駅 | *SR編入案：丸江津駅 | ||
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*JMR箱日本編入案：成沢駅 | *JMR箱日本編入案：成沢駅 | ||
:鳥丘急行がJMR箱日本系の路線として計画・建設・運営が行われている<ref>当線で運用されている[[国鉄103系電車|103系電車]]はJMR箱日本からの借入車であり、特急「[[はばたき (列車)|はばたき]]」で運用される183系もJMR箱日本所属車である。</ref>ことを考慮した案。 | :鳥丘急行がJMR箱日本系の路線として計画・建設・運営が行われている<ref>当線で運用されている[[国鉄103系電車|103系電車]]はJMR箱日本からの借入車であり、特急「[[はばたき (列車)|はばたき]]」で運用される183系もJMR箱日本所属車である。</ref>ことを考慮した案。 | ||
周辺自治体により両案ともに検討が行われたが、旅客流動を考えて、境界駅が丸江津駅となるSR編入が最適とされた。ただし現時点では鳥急側からの打診に留まっている。なおSR編入が実現すると、並行する[[瀬田電気鉄道瀬田本線]]や[[倉急烏倉線]]よりも、運賃面、運行時分の面で優位に立つとされている。 | |||
==運行形態== | ==運行形態== | ||