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 元々は[[鳥丘県]]内の国鉄新線となるはずだった路線を譲り受け(一部)、瀬田急行電鉄として運行を開始したのが始まりである<ref>新瀬田日報(1965年6月10日付)</ref>。運行開始時には国鉄製車両を主に使用していたが、社名変更後は自社車両での運用に切り替えられている。
-瀬田電気鉄道という名称は瀬田駅の使用開始とともに'''瀬田急行電鉄'''から変更されたものであるが、元々の由来として創業者の旧瀬田郡への強い思い入れがあったからとされている<ref>なぜ”瀬田電鉄“なのか 週刊新進 1989年10月号特集</ref>が、当時の資料からは、瀬田～鳥丘の路線着工時に'''北鳥丘急行電鉄'''という名前に変更する案も持ち上がっており、社内では概ね良好な評価を受けていたにもかかわらず、会合の結果としては瀬田という名称が残った<ref>社内会議録　第13項　瀬田急行電鉄</ref>ことが記されている。
+瀬田電気鉄道という名称は瀬田駅の使用開始とともに'''瀬田急行電鉄'''から変更されたものであるが、元々の由来として創業者の旧瀬田郡への強い思い入れがあったからとされている<ref>なぜ”瀬田電鉄“なのか 週刊新進 1989年10月号特集</ref>が、当時の資料からは、瀬田～鳥丘の路線着工時に'''北鳥丘急行電鉄'''という名前に変更する案も持ち上がっており、社内では概ね良好な評価を受けていたにもかかわらず、会合の結果としては瀬田という名称が残った<ref>社内会議録　第13項　瀬田急行電鉄</ref>ことが記されている。これに関しては記録が存在しないため、原因は不明のままである。
 また、SR線管内からの乗り換え表示時に'''瀬田電鉄'''と略されたことや、株式上場時に名前が長すぎる<ref>株式会社も合わせると10文字以上にもなる</ref>として省略していることから、正式な名称である瀬田電気鉄道の名はあまり有名ではない。ただし、社内文書やパンフレットなどの名称記載時は、文字数の都合から大きくは記載されていないが、おおむね正式名称で統一されている。
 現在は[[新瀬田市]][[瀬田駅]]から[[栄京市]][[鳥丘駅]]を結ぶ'''[[瀬田電気鉄道瀬田本線|瀬田本線]]'''と、同じく瀬田駅から鳥丘県南部沿岸を結ぶ'''[[瀬田電気鉄道湾岸線|湾岸線]]'''が存在する。湾岸線は'''[[瀬田臨海鉄道|臨海線]]'''（旧瀬田臨海鉄道線）に直通運転を行っているほか、瀬田本線は[[倉急烏倉線]]との相互直通運転を行っている。
-このほか、鳥丘駅以南に瀬田本線から分岐する'''南鳥丘線'''（仮称）も計画<ref>鳥丘駅以南の延伸計画について.pdf 瀬田電気鉄道</ref>されている。
+このほか、鳥丘駅以南に瀬田本線から分岐する'''南鳥丘線'''（仮称）も計画<ref>鳥丘駅以南の延伸計画について.pdf 瀬田電気鉄道</ref>されている。また、西鳥丘鉄道と共同で進める'''鳥丘新都心計画（仮）'''についても瀬田方面から新規路線を建設することが検討されている。
 [[瀬田駅]]は[[SR(速度計旅客鉄道株式会社)|SR]]線や[[VGN]]線の駅も存在し、巨大なターミナル駅となっている。
 瀬田本線においては、部分的な高架化が進められているものの、瀬田駅付近は周辺環境との兼ね合いもあって工事が非常に難航するため、社内では今のところ検討されていない。
-関南地方等で相互使用が可能な'''[[ToriCa]]'''と呼ばれる[https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E9%89%84%E9%81%93%E6%8A%80%E8%A1%93%E5%8D%94%E4%BC%9A サイバネ規格]のICカード乗車券を発行している。
 本社は瀬田駅近くの瀬田電鉄本社ビルに置かれる。このほか[[瀬田電気鉄道湾岸線|湾岸線]]の管轄である湾岸支社が存在する。