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 [[三輪県]][[鶴浜市]]の[[鶴浜駅]]と[[三輪県]]襟が谷市[[襟が谷駅]]を結ぶ総延長未調査の路線である。昭和頃に一部建設されたと思われる。
 もっぱら市街地を縦断する通勤路線としての特性を持つ。
-臨海都市鶴浜から大規模住宅地の穂台、マンションの建ち並ぶ綾和泉公園、特徴の無い椿和新町、挫折しかけたニュータウンの大和ヶ丘、大規模都市圏を形成する襟ヶ谷を結ぶ鶴急の代表面をしている路線である。
+臨海都市鶴浜から大規模住宅地の穂台、マンションの建ち並ぶ綾和泉公園、特徴の無い椿和新町、大規模都市圏を形成する襟ヶ谷を結ぶ鶴急の代表面をしている路線である。
 [[中野上原駅]]から[[綾和泉公園駅]]の間で連続立体交差化及び複々線化が終了している。
-ラッシュ時の混雑は県内トップクラスであり、早急な対策が求められている。
+ラッシュ時の混雑はいとをかし。
-[[鶴浜市営地下鉄芝有線]]及び八倉メトロ東西線、[[成急本線]]、[[成急本線]]と直通を行っており、直通列車は襟ヶ谷から中野上原を介して市営地下鉄[[芝有臨海公園駅]]、さらに八倉メトロ[[藍津駅]]、成急線[[成立御園駅]]まで足を伸ばす。
+[[鶴浜市営地下鉄芝有線]]及び八倉メトロ東西線、[[成急本線]]、[[成急本線]]、[[元急若葉線]]と直通を行っており、直通列車は襟ヶ谷から中野上原を介して市営地下鉄[[芝有臨海公園駅]]、さらに八倉メトロ[[藍津駅]]、成急線[[成立御園駅]]、元急線[[若葉駅]]まで足を伸ばす。
 ===[[鶴急橘丘線|橘丘線]]===
 なんだァ？てめぇ・・・
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 part2現在、通勤用222両、事業用2両の計224両を保有する（緊急予備車・休止車両・保留車をのぞく）。各系列の詳細、使用線区、運用などについてはそれぞれの記事を参照のこと。
-戦後長らく永葉車両工場において私鉄では珍しい車両の自社製造を続けていたが、1960年8月16日3053編成の出場をもって終了し、それ以降は外部調達することになった。
+戦後長らく永葉車両工場において私鉄では珍しい車両の自社製造を続けていたが、1960年8月16日3053編成の出場をもって終了し、それ以降は外部調達することとなった。
 現在、平日・土休日の需要変動に応じた柔軟な編成を組むために、編成を組み合わせることも少なくない。鶴急本線では、平日の優等列車は原則8両編成で運転されるが、土休日の一部の優等列車は6両編成で運転される。