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=概要= | =概要= | ||
[[桐立市]]の中心部に位置するターミナル駅である。明治期に[[南海道鉄道]]が現在の[[南海道本線]]を建設し、開業したのが始まりである。路線の南下を急いだため、用地買収の容易な市街地外縁部に建設された。そのため開業当初は中心市街地である七島・東神いずれからも距離があり、[[桐立市電]] | [[桐立市]]の中心部に位置するターミナル駅である。明治期に[[南海道鉄道]]が現在の[[南海道本線]]を建設し、開業したのが始まりである。路線の南下を急いだため、用地買収の容易な市街地外縁部に建設された。そのため開業当初は中心市街地である七島・東神いずれからも距離があり、[[箱重電気軌道|箱重馬車軌道]]や[[桐立電気軌道]]（いずれも現：[[桐立市電車|桐立市電]]）の乗り入れまでは不便であった。その代わりに広大な土地を利用して荷役線も整備された。<br> | ||
奈美海峡沿岸に桐立港が整備されると、港湾鉄道が当駅から分岐。後に戦時体制の中で国有化される。1960年代には貨物列車が海側を走る[[桐立線]]経由に変更され、桐立駅荷役線はその役目を終えた。その後、貨物線を転用した[[倉急咲島線]]が荷役線跡地に乗り入れ、現在の形となる。<br><br> | 奈美海峡沿岸に桐立港が整備されると、港湾鉄道が当駅から分岐。後に戦時体制の中で国有化される。1960年代には貨物列車が海側を走る[[桐立線]]経由に変更され、桐立駅荷役線はその役目を終えた。その後、貨物線を転用した[[倉急咲島線]]が荷役線跡地に乗り入れ、現在の形となる。<br><br> | ||
前述のように桐立市の中心業務地区からは離れているため、各路線同士の乗り換え客が顕著である。しかし近年では東口に[[バスタ桐立]]が整備され、交通結節点としての機能を高めつつある。また七島・東神・小島地区に比べて開発余地が残されているため、高層ビル建設の計画も進んでいる。<br> | 前述のように桐立市の中心業務地区からは離れているため、各路線同士の乗り換え客が顕著である。しかし近年では東口に[[バスタ桐立]]が整備され、交通結節点としての機能を高めつつある。また七島・東神・小島地区に比べて開発余地が残されているため、高層ビル建設の計画も進んでいる。<br> | ||
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*2系統（桐立駅東口～小島駅前） | *2系統（桐立駅東口～小島駅前） | ||
==== | ====桐立駅西口（箱重線）==== | ||
*3系統（桐立駅西口～七島駅前） | *3系統（桐立駅西口～七島駅前） （七島駅前 - 箱重駅間は[[倉急七島線]]建設に伴い廃止）<br> | ||
3系統は地下鉄建設に伴い廃止される予定<br> | 3系統は地下鉄建設に伴い廃止される予定<br> | ||
====桐立駅北口（東西線）==== | ====桐立駅北口（東西線）==== | ||
* | *6系統（七島駅 - 桐立駅北口 - 東神駅前 - 本桐立駅前）（七島駅前～箱重駅間は[[倉急七島線]]建設に伴い廃止） | ||
* | *7系統（七島駅 - 桐立駅北口 - 小島駅前） | ||
=駅構造= | =駅構造= | ||