鶴急6000形電車

　鶴急6000系電車（つるきゅう6000けいでんしゃ）は、56両が製造された鶴浜急行電鉄の通勤形電車である。後継車両の導入により淘汰が進められ、現在は16両が運行中である。

鶴急6000系
秋車が切り刻むので20m4ドアになってしまいました。あ～あ
基本情報
運用者	鶴浜急行電鉄
製造所	水音車両
製造年	1970年代
製造数	56両
運用開始	1970年代
運用終了	気が済んだら
廃車	あんまりしたくない
消滅	モチベ
投入先	鶴急本線
主要諸元
編成	4両編成
最高運転速度	110km/h
設計最高速度	120km/h
起動加速度	3.3 km/h/s
減速度（常用）	3.5 km/h/s
減速度（非常）	どうとでも
全長	19,500mmになってしまった
駆動方式	中空軸平行カルダン駆動方式
出力	出る
制御方式	界磁チョッパ制御
制動装置	回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ
保安装置	鶴急ATS

登場の経緯

当時大暴れしていた3000形がいよいよ年金生活に入るため、置き換え用の省エネルギー・保守の容易化・長寿命化を主眼とした新型車両が求められていた。当時鶴急車両工業は工場長のヒステリーにより幹部級のリストラが相次いでおり、製造能力は皆無に近かったため、水音車両の規格型電車を購入することが決定された。マイナーチェンジとしてのちに当時発足した秋豆車輌製作所からガソリンカーを購入する案もあったが、国鉄三輪野線篠田川橋梁爆発事故を受け一生見送っている。

車両の特徴

鶴浜急行電鉄では初のメーカー規格型車体の導入となっている。また4両固定編成の導入も初であった。塗ってjson書くだけで実装できるからキット車は最高や。

略史

時は大体1970年。ジジイと化した先輩こと初代3000形はすでに車齢が面白いことになっており、そいつらの淘汰と輸送力増強を目的として俺が生まれたってワケ。
3000を順調に淘汰し一時期16本56両になるまではびこった6000だったが、鶴急が手のひら反転構文を記述し後継の6500形から20m4ドアを基準にするようになった。2000年代に入ると次第に8000形や1000形の導入の影で数を減らし、海外譲渡を繰り返しながら6本24両まで減少した。
次世代車両登場まで6本を延命させたかった鶴急だったが、ここにきて国土交通省七人衆が登場。ホームドアの導入を迫られてしまった。ドア位置の異なる6000形は廃車が最適解かと思われたが、気に入っているので引退は気が進まない当時新型車両を24両も買うほど余裕がなかった鶴急は、秋豆車輌製作所を脅し、輪切りにして20m4ドアに組み替えさせたのであった。おかげで減価償却の関係とかでおいそれと引退させられなくなっちゃったとさ。チャンチャン

• 津奈川検車区所属車

		←椿和新町			鶴浜駅→
号車		1	2	3	4	備考
形式		クハ6050	デハ6000	デハ6000	クハ6050
区分		Tc1	M1	M2	Tc2
車両番号		6051	6001	6101	6151	海外譲渡
		6052	6002	6102	6152
		6053	6003	6103	6153
		6054	6004	6104	6154
		6055	6005	6105	6155
		6056	6006	6106	6156
		6057	6007	6107	6157
		6058	6008	6108	6158
		6059	6009	6109	6159	改造により 消滅
		6060	6010	6110	6160
		6061	6011	6111	6161
		6062	6012	6112	6162
		6063	6013	6113	6163
		6064	6014	6114	6164
		6065	6015	6115	6165	改造により 突如出現
		6066	6016	6116	6166
		6067	6017	6117	6167
		6068	6018	6118	6168
搭載機器		CP	CON,PT	SIV,PT	SIV,CP
車体重量(t)	落成時	34.0t	35.0t	35.0t	34.0t
	第一次大規模改修後	38.0t	37.9t	37.9t	38.0t
定員	落成時	122	132	122	132
	第一次大規模改修後	130	140	140	130